Porsche911 Carrera 4S Cabriolet (991) 2012 ,907.49Kb photos - Free pictures of Porsche 911 Carrera 4S Cabriolet (991) 2012 ,907.49Kb for your desktop. HD wallpaper for backgrounds Porsche 911 Carrera 4S Cabriolet (991) 2012
SearchSearchSearchPorsche Carrera / 911 2022 Porsche Carrera / 911 2021 Porsche Carrera / 911 2020 Porsche Carrera / 911 2019 Porsche Carrera / 911 2018 Porsche Carrera / 911 2017 Porsche Carrera / 911 2016 Porsche Carrera / 911 2015 Porsche Carrera / 911 2014 Porsche Carrera / 911 2013 Porsche Carrera / 911 2012 Porsche Carrera / 911 2011 Porsche Carrera / 911 2010 Porsche Carrera / 911 2009 Porsche Carrera / 911 2008 Porsche Carrera / 911 2007 Porsche Carrera / 911 2006 Porsche Carrera / 911 2005 Porsche Carrera / 911 2004 Porsche Carrera / 911 2003 Porsche Carrera / 911 2001 Porsche Carrera / 911 2000 Porsche Carrera / 911 1997 Porsche Carrera / 911 1996 Porsche Carrera / 911 1995 Porsche Carrera / 911 1994 Porsche Carrera / 911 1992 Porsche Carrera / 911 1991 Porsche Carrera / 911 1977 View More13PREMIUMAED175,000PorscheCarrera / 9112008 CARRERA 4S 997 GCC / FULL SERVICE HISTORY GREAT CONDITION 200882,000 km2 doorBlackRas Al Khor, Dubai12PREMIUMAED349,000PorscheCarrera / 911PORSCHE 911 GT3 - 2016 - GERMANY SPEC - 8290 AED/MONTHLY - 1 YEAR WARRANTY UNLIMITED KM AVAILABLE201675,384 km2 doorBlackRas Al Khor, Dubai19PREMIUMAED369,900PorscheCarrera / 9117,244 Carrera 911 GTS 0% Downpayment Perfect Condition!201876,000 km2 doorGreyAl Quoz, Dubai19PREMIUMAED599,000PorscheCarrera / 911PORSCHE 911 CARRERA, 6 Cylinder 443hp, WHITE 2022, FSH, UNDER km2 doorWhiteAl Quoz, Dubai20PREMIUMAED648,000PorscheCarrera / 9112022 BRAND NEW CARRERA S PORSCHE WARRANTY AEROKIT SHARK BLUE EXTERIOR CARBON ROOF20220 km2 doorBlueAl Quoz, Dubai15PREMIUMAED195,000PorscheCarrera / 911Porsche Carrera 911 4S 2013 GCC in good condition under warranty2013147,000 km2 doorRedAl Nahda Dubai, Dubai11PREMIUMAED540,000PorscheCarrera / 9112021 Special Order 911 Top Options, Warranty Like Brand New202125,000 km2 doorSilverThe Lagoons, Dubai12PREMIUMAED920,000PorscheCarrera / 911PORSCHE 911 GT3 GCC DEALER WARRANTY20220 km2 doorWhiteSheikh Zayed Road, Dubai14CAR HISTORYPREMIUMAED829,000PorscheCarrera / 9112022 Porsche 911 Carrera GTS GCC Spec With Warranty202267 km2 doorGreenAl Quoz, Dubai13CAR HISTORYPREMIUMAED709,000PorscheCarrera / 9112019 Porsche 911 GT3RS GCC Spec With Warranty201928,992 km2 doorGreenAl Quoz, Dubai15CAR HISTORYPREMIUMAED799,000PorscheCarrera / 9112022 Porsche 911 Targa 4S GCC Spec With Warranty and Service Contract2022686 km2 doorBlackAl Quoz, Dubai9CAR HISTORYPREMIUMAED499,000PorscheCarrera / 9112020 Porsche 911 Carrera GCC Spec With Warranty202027,188 km2 doorBlueAl Quoz, Dubai14CAR HISTORYPREMIUMAED529,000PorscheCarrera / 9112018 Porsche 911 GT3 GCC Spec201826,876 km2 doorRedAl Quoz, Dubai14PREMIUMAED469,000PorscheCarrera / 911Porsche 911 Carrera S Cabriolet REF USD3300 3 Yrs Warranty201744,051 km2 doorWhiteMussafah, Abu Dhabi18PREMIUMAED359,000PorscheCarrera / 911AED 8,999/MONTH 2015 PORSCHE 911 CARRERA 4GTS LOW KMS GCC UNDER PORSCHE WARRANTY UNTIL 2023201567,000 km2 doorWhiteRas Al Khor, Dubai14PREMIUMAED549,000PorscheCarrera / 911Porsche 911 Carrera S REF USD3298 3 Yrs Warranty202022,468 km2 doorRedMussafah, Abu Dhabi11PREMIUMAED949,000PorscheCarrera / 9112021 PORSCHE 992 GT320212,000 km2 doorBlueAl Safa, Dubai20PREMIUMAED489,000PorscheCarrera / 911PORSCHE 911 CARRERA 4 GTS, 6 Cylinder 450hp, BLACK 2018, FSH, UNDER km2 doorBlackAl Quoz, Dubai20PREMIUMAED385,000PorscheCarrera / 911Lowest Mileage 22,000 km Only Porsche Warranty Till Porsche 911 Carrera Coupe , km2 doorRedAl Quoz, Dubai20PREMIUMAED269,000PorscheCarrera / 911PORSCHE 911 CARRERA 6 Cylinder 350hp, RED 2013, km2 doorRedAl Quoz, Dubai20PREMIUMAED848,000PorscheCarrera / 9112022 BRAND NEW 992 TARGA 4 GTS - WARRANTY - UNIQUE CONFIGURATION20220 km2 doorBlueAl Quoz, Dubai20PREMIUMAED918,000PorscheCarrera / 9112021 PORSCHE 911 TURBO S GCC UNDER WARRANTY PYTHON GREEN EXTERIOR LOW MILEAGE FULL OPTIONS20214,000 km2 doorGreenRas Al Khor, Dubai9PREMIUMAED929,000PorscheCarrera / 911Porsche GT3 0 km 202220220 km2 doorOrangeRas Al Khor, Dubai20PREMIUMAED874,000PorscheCarrera / 911Porsche GT3 2022 GCC20221,300 km2 doorBlueRas Al Khor, Dubai13PREMIUMAED179,500PorscheCarrera / 911Porsche Carrera 911 GCC 2015201571,000 km2 doorGreySaif Zone Sharjah International Airport Free Zone, Sharjah1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 All Cities UAEMotorsUsed Cars for SalePorscheCarrera / 911
2006Porsche Carrera 4S Convertible Very rare color combo and build! Car is LOADED and one of a kind Carrera White with Cocoa interior Sport Seats Full Leather Pack Sport Chrono Aluminum Shifter and Handbreak Deviated. marriott west knoxville tn ; logitech original braided 35mm; hersheyx27s zero sugar chocolate syrup gluten
Porsche continue à décliner la gamme de la nouvelle 911 avec les modèles 4 roues motrices, en coupé et cabriolet dans leurs versions Carrera et Carrera S. La Porsche 911 type 997 fut déclinée à plus de 25 versions durant sa carrière. Afin de respecter le rythme pour la nouvelle génération, type 991, Porsche sort l’artillerie lourde à Paris en dévoilant 4 nouvelles déclinaisons de son vaisseau amiral. Enfin, plutôt que 4 déclinaisons, ce sont bien 4 variantes autour d’un même thème que fait la marque de Stuttgart en présentant d’un coup les 911 Carrera 4, Carrera 4S, Carrera 4 Cabriolet et Carrera 4S Cabriolet. Comme son nom l’indique, la C4 » – pour les intimes – est le modèle à transmission intégrale de la fameuse sportive. Pour le reste, rien ne change, ou presque. Les détails En effet, seuls les amateurs les plus avertis noteront immédiatement la principale unique ? différence visuelle entre les Carrera 2 et Carrera 4. Il s’agit comme toujours du bandeau rouge reliant les 2 optiques arrière. Les plus affûtés pourront peut-être la reconnaître en notant les habituelles voies arrière élargies. Ici, 44 mm supplémentaires séparent les deux roues arrière par rapport aux simples propulsions. Au dessus de l’essieu, par contre, le flat 6 reste identique. Les versions Carrera 4 conservent donc le 3,4 litres de 350 ch tandis que les Carrera 4S ont toujours le 3,8 litres de 400 ch. Elles conservent également le choix entre manuelle à 7 rapports et PDK à double embrayage. Plus performante mais moins rapide La transmission intégrale ajoute à la 911 de la motricité supplémentaire mais provoque également une prise d’embonpoint. Le résultat est un 0 à 100 km/h expédié plus vite qu’avec les versions 2 roues motrices mais une vitesse maximale en très légère baisse. Le résultat est un 0 à 100 km/h réalisé en 4,5 secondes et une vitesse maximale de 285 km/h pour la Carrera 4 4,7 s et 282 km/h pour le cabriolet, tandis que la 4S franchit les 100 km/h en 4,1 secondes et pointe à 299 km/h 4,3 s et 296 km/h sans le toit. Tarifs Les Carrera 4 et Carrera 4S réclameront un effort supplémentaire d’environ € par rapport aux versions 2 roues motrices, soit une hausse d’environ € par rapport à la génération précédente. Les Porsche 911 Carrera 4 et 4S seront commercialisées en novembre aux tarifs suivants – Porsche 911 Carrera 4 – Porsche 911 Carrera 4S – Porsche 911 Carrera 4 Cabriolet – Porsche 911 Carrera 4S Cabriolet Découvrez la vidéo des Porsche 911 Carrera 4 et 4S. au Mondial Photos, vidéos, articles, retrouvez toute l’information du Mondial de l’Automobile de Paris 2012 sur notre page dédiée ! Vous pouvez également donner votre avis sur les nouveautés présentées via notre forum. Et pour profiter au mieux de l’évènement n’oubliez pas de télécharger l’application officielle du Mondial 2012 gratuitement pour iPhone et iPad, pour Android et pour Windows Phone.
Manueltechnique d’utilisation Porsche 911 997 Carrera S 4S de , 2007 et 2008; Manuel technique d’utilisation Porsche 911 Turbo – Modèle 997 de 2006 à 2009 ; Manuel technique d’utilisation Porsche 911 997 Carrera S 4S Phase 2 MK2 de 2009, 2010 et 2011; Manuel technique d’utilisation Porsche 911 997 Turbo s de 2010, 2011, 2012 et 2013; Porsche
A LIRE IMPÉRATIVEMENT AVANT D’UTILISER LES COTES OFFICIELLES 911ANDCO DES PORSCHE 911 de 1997 à nos jours 1 – LA VALEUR D’UNE PORSCHE SE DÉFINIT PRINCIPALEMENT PAR SON KILOMÉTRAGE ET SON ÉTAT. Pour cette raison, vous trouverez dans la deuxième colonne, le kilométrage annuel moyen calculé pour chaque modèle. Le kilométrage annuel moyen est très différent selon qu’on s’intéresse à une routière, une Porsche conçue pour la piste, voire à une Porsche d’exception prisée par les collectionneurs. Une 911 Carrera S 991 aura parcouru chaque année 9000 km en moyenne, alors qu’une GT2 RS ne parcourt en moyenne que 3600 km et une 997 Speedster… 1200km. La décote est proportionnelle à ce kilométrage annuel sur le marché des Porsche d’occasion 2 – NE PRENEZ PAS LA COTE DE CE TABLEAU TEL QUEL …sauf si votre Porsche présente un kilométrage annuel très proche de celui affiché dans la première colonne. Il est nécessaire d’effectuer un rapide calcul pour déterminer la cote de votre Porsche selon son kilométrage actuel. Exemple Votre Porsche 911 Carrera 991 MK1 est du 05/2012 et a un kilométrage de Nous sommes en novembre 2017. Votre Porsche a ainsi 5,5 ans. D’après notre tableau des cotes, une 991 C2 du 05/2012 devrait avoir un kilométrage de 5,5 X soit Votre Porsche a donc le kilométrage d’une Porsche de 2013 et ainsi un prix de vente plus proche de que de Vous l’aurez compris. Une simple règle de 3 et vous pourrez déterminer avec plus de précision la cote de votre Porsche sur le marché de l’occasion. 3 – Notre cote représente le PRIX DE VENTE REEL et non le PRIX DE MISE EN VENTE. Prévoyez une marge de négociation bien évidemment, que vous soyez acheteur ou vendeur. Et si vous êtes acheteur, acceptez que le vendeur ne baisse pas son prix comme vous pouvez l’attendre. Respectez-le et évitez toute proposition non réaliste. 4 – COMPAREZ CE QUI EST COMPARABLE – Options du véhicule un véhicule disposant de très nombreuses options, dont des options rares et recherchées disposeront d’une tarif argus supérieur à celui indiqué dans notre tableau. – État du véhicule l’état de la peinture, de la carrosserie et de l’intérieur sont primordials pour définir – Origine du véhicule un véhicule détenu au préalable par un passionné qui en a pris soin respect des temps de chauffe, entretien, réparation, lieu de parking et un véhicule issu d’une société de leasing ou de location chauffeurs multiples, non-respect du véhicule, rayure, intérieur dégradé, souvent accidenté… ne seront bien évidemment logés à la même enseigne. Afin de vous aider dans votre choix, cette présentation de la cote des Porsche 911 est agrémentée de descriptifs vous permettant de comprendre les différences majeures entre les différents modèles. Chaque modèle dispose d’une analyse trimestrielle de sa cote sur le marché des Porsche d’occasion. Consultez notre tableau PORSCHE 911 TYPE 996 – PHASE 1 PORSCHE 911 TYPE 996 – PHASE 2 996 Carrera 2 300 ch 996 Carrera 2 320 ch 996 Carrera 4 300 ch 996 Carrera 4 320 ch 996 Carrera 2 Cab 300 ch 996 Carrera 2 Cab 320 ch 996 Carrera 4 Cab 300 ch 996 Carrera 4 Cab 320 ch 996 Millennium 300 ch 996 Carrera 4S 320 ch 996 GT3 360 ch 996 Carrera 4S Cab 320 ch 996 Turbo 420 ch 996 Targa 320 ch 996 GT2 462 ch 996 GT3 381 ch 996 GT3 RS 381 ch 996 Anniversaire 345 ch 996 Turbo Cab 420 ch 996 GT2 483 ch 996 Turbo S 450 ch 996 Turbo S Cab 450 ch PORSCHE 911 TYPE 997 – PHASE 1 PORSCHE 911 TYPE 997 – PHASE 2 997 Carrera 2 325 ch 997 Carrera 2 345 ch 997 Carrera 2 Cab 325 ch 997 Carrera 2 Cab 345 ch 997 Carrera 2S 355 ch 997 Carrera 2S 385 ch 997 Carrera 2S Cab 355 ch 997 Carrera 2S Cab 385 ch 997 Carrera 4 325 ch 997 Carrera 4 345 ch 997 Carrera 4 Cab 325 ch 997 Carrera 4 Cab 345 ch 997 Carrera 4S 355 ch 997 Carrera 4S 385 ch 997 Carrera 4S Cab 355 ch 997 Carrera 4S Cab 385 ch 997 Targa 4 325 ch 997 Black Edition – 345 ch 997 Targa 4S 355 ch 997 Black Edition Cab – 345 997 Turbo – 480 ch 997 Targa 4 345 ch 997 Turbo Cab – 480 ch 997 Targa 4S 385 ch 997 GT3 – 415 ch 997 Turbo – 500 ch 997 GT3 RS – 415 ch 997 Turbo Cab – 500 ch 997 GT2 – 530 ch 997 Turbo S – 530 ch 997 Turbo S Cab – 530 ch 997 Carrera GTS – 408 ch 997 Carrera GTS Cab – 408 ch 997 Carrera 4 GTS – 408 ch 997 Carrera 4 GTS Cab – 408 ch 997 Sport Classic – 408 ch 997 Speedster – 408 ch 997 GT3 – 435 ch 997 GT3 RS – 450 ch 997 GT2 RS – 620 ch 997 GT3 RS – 500 ch PORSCHE 911 TYPE 991 – PHASE 1 PORSCHE 911 TYPE 991 – PHASE 2 991 Carrera 350ch PROCHAINEMENT 991 Carrera Cab 350ch 991 Carrera 4 350ch 991 Carrera 4 Cab 350ch 991 Carrera S 400ch 991 Carrera S Cab 400ch 991 Carrera 4S 400ch 991 Carrera 4S Cab 400ch 991 Black Edition 350ch 991 Black Edition Cab 350ch 991 C4 Black Edition 350 ch 991 C4 Black Edition Cab 350ch 991 50 ans 400ch 991 Targa 4 350ch 991 Targa 4S 400ch 991 GTS 430ch 991 GTS Cab 430ch 991 C4 GTS 430ch 991 C4 GTS Cab 430ch 991 Targa 4 GTS 430ch 991 GT3 475ch 991 Turbo 520ch 991 Turbo Cab 520ch 991 Turbo S 560ch 991 Turbo S Cab 560ch 991 GT3 RS 500ch Cote des Porsche 911 Type 996 Phase 1 MK1 – 1997 à 2002 La 911 Type 996 est la cinquième génération de Porsche 911, le modèle le plus réputé de la marque. Elle marque une rupture avec les générations précédentes en bien des points. Non seulement, la 996 adopte le refroidissement par eau au grand désespoir des puristes, mais en plus elle devient la première 911 a être produite dans des quantités industrielles pour gagner en rentabilité. De ce fait, par rapport aux générations précédentes, sa cote comme son évolution est beaucoup plus faible qu’une Porsche à air. À noter que si la 996 est la première 911 à adopter le refroidissement par eau, la première Porsche à avoir adopté ce type de refroidissement est le Porsche Boxster en 1996. C’est cette même rentabilité qui amena Porsche à opter pour de nouveaux optiques dont le dessin déçut bon nombre de passionnés de la marque. Pour ces raisons, pendant longtemps, la prix de vente des Porsche 996 a été des plus faible. Ce n’est que récemment que sa cote a évoluée positivement. Les prix des Porsche 996 restent toutefois les moins élevés de toute la lignée des 911 en France. Toutefois, ne vous méprenez pas. La 996 est une véritable Porsche disposant d’une belle sonorité et d’une excellente tenue de route aussi bien en utilisation routière que sur circuit. Plus grande que la génération précédente, ce modèle a été optimisée sur le plan de l’aérodynamique. La 996 constitue souvent la première opportunité pour devenir possesseur d’une 911 à un prix raisonnable. De ce fait, elles sont devenues très prisées et leur prix a inévitablement commencé à augmenter. Quel que soit le modèle recherché, l’occasion idéale est un véhicule possédé depuis plusieurs années par un passionné qui aura parfaitement entretenu son véhicule. Si vous l’avez trouvé, ne perdez pas votre temps à négocier 500€ sur le prix d’achat. Elles sont devenues si rares. Celle-ci aura vite fait de trouver acquéreur et vous risqueriez bien d’être déçu. Pour ceux ayant entendu parler du fameux problème de fiabilité de l’IMS, sachez que cette génération de 911 motorisée par un 3,4l en est en grande partie dépourvue. En effet, les 996 Carrera MK1 dispose d’un IMS double rangée jusqu’au numéro de moteur n° M 661 14164. Ce n’est qu’à partir du numéro M 661 14165 que l’IMS double a été remplacé par un IMS simple moins fiable les dernières 911 Carrera 3,4l sortis des chaînes de production. Consultez notre article sur le sujet vous expliquant ce problème de fiabilité de l’IMS des Porsche 911 Type 996 et ses conséquences. Nous avons également réalisé un autre article des plus complet vous indiquant les différentes solutions de fiabilisation et les tarifs pratiqués. Si vous vous intéressez au marché des Porsche d’occasion, la lecture de ces deux articles est primoridale. Porsche 911 Carrera de 300 ch – Coupé et Cabriolet La 911 Carrera est motorisé par un flat 6 de Celui-ci est de taille inférieure à celui de la 993 Carrera, refroidie par eau et équipé du VarioCam apparu sur le Boxster. Il a été reproché à ce version de 911 de trop peu se différencier esthétiquement par rapport au Boxster sorti l’année précédente… et de reprendre trop d’éléments de cette dernière. Ce qui est à vrai dire… la vérité. À noter que la version cabriolet dispose du même Cx et de la même portance que la version coupée, ce qui était en soi une belle prouesse à l’époque. Celle-ci était également livrée de série avec un hardtop en aluminium ultra-rigide de 33kg. Cote de la Porsche 911 996 Carrera 3,4l 300 ch Actuellement, sur le marché des Porsche d’occasion, comptez un prix argus minimum de à pour une 996 Carrera avec un kilométrage compris entre et Pour la version cabriolet, comptez 1000€ de plus en moyenne. PRODUCTION Coupé exemplaires Cabriolet exemplaires Porsche 911 Carrera 4 de 300 ch – Coupé et Cabriolet La 911 Carrera 4 est un véhicule disposant d’une transmission intégrale qui va répartir automatiquement la motricité sur les roues qui en ont le plus besoin. La Carrera 4 est équipée de série du PSM qui en accroit sa stabilité. À noter qu’elle peut être équipée de la boite Tiptronic S. Esthétiquement, la Carrera 4 se distingue par des jantes alu de 17 pouces dédiées à ce véhicule et appelées d’ailleurs Carrera 4 ». Les étriers de freins sont de couleur titane tout comme la signature sur le hayon. Cote de la Porsche 911 996 Carrera 4 – de 300 ch – Coupé et Cabriolet En France, sur le marché des Porsche d’occasion, son prix de vente actuel se situe entre et pour un véhicule dont le kilométrage est compris entre et km. La version cabriolet de ce modèle est également cotée entre et mais pour un kilométrage moyen compris entre et km.. PRODUCTION Coupé exemplaires Cabriolet exemplaires Porsche 911 Millenium de 300 ch La 911 Type 996 Phase 1 n’a connu qu’un modèle en série limitée la 911 996 Millenium. Cette 996 a été produite à 911 exemplaires sur base d’une 996 Carrera 4 toutes options parée d’une couleur extérieure exclusive violet foncé. Cette Carrera Millenium a été produite pour célébrer l’entrée de Porsche dans le nouveau millénaire. Cote de la Porsche 911 996 Millenium de 300 ch En France, son prix de vente s’est envolé les derniers mois pour atteindre aujourd’hui à selon l’état et le kilométrage du véhicule, avec un kilométrage moyen proche de km. À ces tarifs par contre, le véhicule devra être dans un état irréprochable. Nous suivrons de prêt l’évolution de l’argus de cette Carrera Millenium sur le marché des Porsche d’occasion. PRODUCTION 911 exemplaires Porsche 911 Turbo – 420 ch Petite mention spéciale pour cette 996 Turbo dont la prix de vente a fortement augmentée les deux dernières années. Si le véhicule a été soigné et entretenu correctement, un kilométrage élevé ne devra pas vous faire peur. La 996 Turbo de 420 ch est équipé de l’increvable bloc Mezger de 3,6l issu lui-même du bloc moteur de la 911 GT1 de compétition… d’où son extrême fiabilité. Même à km, n’ayez pas peur de signer si le véhicule dispose d’un historique d’entretien limpide. À noter que comme la 996 GT2, ces véhicules ne sont absolument pas concernés par les soucis d’IMS. À noter qu’à partir de 2001, Porsche a introduit un kit moteur X50 pour faire passer la 911 Turbo de 420 à 450 ch. Ce kit moteur est relativement rare et impactera l’argus du véhicule en étant équipé. Cote de la Porsche 911 996 Turbo – 420 ch La Porsche 996 Turbo de 420 ch dispose d’un argus se situant actuellement entre et selon le kilométrage oscillant entre et km. L’évolution de son prix est à surveiller. PRODUCTION exemplaires Porsche 911 GT3 996 – 360 ch Sur la 996, l’appellation RS est remplacée par l’appellation GT3. Comme pour la Turbo, il s’agit du bloc Mezger de la 911 GT1 ayant gagné le Mans. C’est pour dire de la robustesse de son moteur. Ce moteur de course délivre 360 ch qui s’expriment à 7200 tr/mn et un couple de 370 Nm à 5000 tr/mn ! Rabaissée de 30 mm par rapport aux Carrera, la 996 GT3 est une véritable sportive conçue pour la piste. Cote de la Porsche 911 GT3 996 – 360 ch Pour avoir le plaisir d’usité cette belle pistarde, il sera nécessaire de débourser entre et pour une GT3 d’un kilométrage proche de Soyez très regardant sur l’entretien sur ce modèle taillé sur la piste et dont les éléments d’usure peuvent être fortement sollicités. PRODUCTION exemplaires Porsche 911 GT2 996 – 462 ch Dévoilée au salon de Genève en mars 2001, la 911 GT2 Type 996 est la deuxième génération de GT2 dans l’histoire des 911 après la 993 GT2. Son appellation provient de la compétition automobile. La 996 GT2 dérive de la 911 Turbo dont elle se distingue esthétiquement par un bouclier avant plus agressif et un aileron arrière proéminent. Il s’agit de la première Porsche 911 de série équipée de freins céramiques. Son châssis a été allégé au maximum pour atteindre un poids plume de 1440 kg soit 100 kg de mois que la version Turbo dont elle dérive. Pour cela, la GT2 s’est délestée des sièges arrières, de la roue de secours, d’éléments intérieur d’agrément, mais surtout de la transmission intégrale. Son châssis est rabaissé de 20 mm par rapport à la Turbo. Concernant sa motorisation, la 911 GT2 est équipé du bloc Mezger de 3,6l couplé à 2 Turbos délivrant 462 ch. La 996 GT2 MK1 est uniquement disponible avec une boite mécanique dérivée de la 993 GT. Cote de la Porsche 911 GT2 996 – 462 ch En France, la cote de la 996 GT2 est au beau fixe. Prévoyez à € pour acquérir une 911 GT2 MK1 produite à seulement 1206 exemplaires. Attention, la 996 GT2 MK1 est rare mais l’est beaucoup moins que la 996 GT2 MK2 qu n’a été produite qu’à 94 exemplaires. Un modèle, comme nous le verrons plus loin, qui dispose d’un argus bien plus élevé. PRODUCTION exemplaires Kilométrage moyen annuel199719981999200020012002200320042005 996 Carrera 2 - 300 ch6000 km2500026000270002800029000 996 Carrera 4 - 300 ch7500 km27000280002900030000 996 Carrera 2 Cab - 300 ch6700 km2600027000280002900030000 996 Carrera 4 Cab - 300 ch8200 km27000280002900030000 996 Millennium - 300 ch7500 km40-50000 996 GT3 - 360 ch4000 km7500080000 996 Turbo - 420 ch6000 km530005500057000590006100063000 996 GT2 - 462 ch2750 km145000155000165000 Cote des Porsche 911 type 996 Phase 2 MK2 – 2002 à 2005 En 2002, la 996 Carrera phase 2 à vue s’installer son capot un 3,6l développant 320 chevaux. Cette phase 2 a également connu quelques changements au niveau esthétique. À commencer avec l’adoption et la généralisation des phares de la 911 Turbo à toutes les 911 de cette génération. Désormais, elles sont en verre transparent blanc et esthétiquement elle se différencie davantage des phares des Boxster. Par ailleurs, les 996 Carrera 3,6l pouvait être équipé d’un kit moteur X51 en option permettant de faire passer la puissance de 320 à 345 ch. Cette option est très appréciée et très recherchée, d’où une légère surcote pour les véhicules en étant équipés. Porsche Carrera 320ch 996 MK2 – Coupé et Cabriolet En 2002, la 996 Carrera phase 2 à vue s’installer son capot un 3,6l développant 320 chevaux. Cette phase 2 a également connu quelques changements au niveau esthétique. À commencer avec l’adoption et la généralisation des phares de la 911 Turbo à tous les modèles de 911. Désormais, elles sont en verre transparent blanc et esthétiquement elle se différencie davantage des phares des Boxster. Cote de la Porsche 911 Carrera 320ch 996 MK2 – Coupé et Cabriolet En France, l’argus de la Porsche 911 Carrera de 320 ch se situe entre et pour un véhicule en parfait état et dont le kilométrage se situe entre et km. Il vous faudra prévoir de plus pour une 997 Carrera Cabriolet dont le kilométrage sera compris entre et PRODUCTION Coupé exemplaires Cabriolet exemplaires Porsche 911 Carrera 4 – 320ch 996 MK2 – Coupé et Cabriolet Cette 996 Carrera 4 phase 2 se différencie uniquement de la phase 1 par ses changements esthétiques et son moteur de 320 ch. Transmission intégrales, PSM de série, boite Tiptronic S en option et éléments de personnalisation inscription en couleur titane, jante Carrera 4…. Cote des Porsche 911 Carrera 4 – 320ch 996 MK2 – Coupé et Cabriolet Cette Porsche 996 Carrera 4 Phase 2 se négocie à un argus situé entre 30500 et avec un kilométrage compris entre et km. Comptez un prix compris entre et pour la 996 Carrera 4 Cabriolet en phase 2 avec un kilométrage compris entre et km. Quel que soit le modèle, il s’agit du prix de vente pour un véhicule parfaitement entretenu. PRODUCTION Coupé exemplaires Cabriolet exemplaires Porsche 911 Carrera 4S – 320ch 996 MK2 – Coupé et Cabriolet La Carrera 4S dispose d’un châssis plus large et rabaissé par rapport aux autres modèles de 996. La 996 Carrera 4S partage son châssis avec la 996 Turbo. Pour beaucoup, avec la Turbo, la Carrera 4S est la plus appréciée des 996. Cote de la Porsche 911 Carrera 4S – 320ch 996 MK2 – Coupé et Cabriolet Cela se ressent clairement au niveau de sa prix de vente qui oscille entre 42 et pour une Carrera 4S parfaitement entretenu et dont le kilométrage se situ entre et km. Remarquez que son argus n’est pas loin de taquiner celle d’une 997 Carrera S sur le marché des Porsche d’occasion. La version cabriolet a été produite entre 2004 et 2005. Comptez un prix oscillant entre à pour une Carrera 4s Cabriolet ayant entre et km. PRODUCTION Coupé exemplaires Cabriolet exemplaires Porsche 911 Targa – 320ch 996 MK2 La version 911 Targa réparait en 2002 au catalogue de Porsche avec le restylage de la 996. La légendaire et unique Targa se voit désormais d’un innovant toit en verre pouvant s’ouvrir partiellement ou complètement par pression sur un simple bouton. A noter que contrairement au 997 et 991 Targa, la 996 Targa était conçu sur le châssis de la Carrera 2. Elle ne dispose donc pas des voies élargies des Targa suivantes. Par rapport à la 993 Targa, cette nouvelle Targa innove à nouveau en étant une déclinaison non pas de la version cabriolet mais de la version coupé de la 996. Son châssis gagne donc en rigidité et son pilotage s’en trouve amélioré. Détail mais non négligeable au niveau pratique, la 996 Targa est équipée d’une lunette arrière en verre ouvrante à commande électrique, celle-ci permettant d’accéder beaucoup plus facilement aux places arrières. La 996 Targa est donc en totale adéquation avec la philosophie de la 911 Targa originelle telle que l’avait imaginé Ferry Porsche. Son châssis rigide et son côté pratique » font d’elle une sportive sans concession aussi bien utilisable sur circuit qu’au quotidien. Côté motorisation, la 996 Targa est doté du Flat 6 de 3,6l de 320 ch partagé avec les autres modèles de la gamme. La 911 Targa était disponible au choix avec une boite manuelle 6 rapports ou une une boite Tiptronic 5 rapports. Cote de la Porsche 911 Targa – 320ch 996 MK2 La cote des 996 Targa est actuellement de pour un véhicule disposant d’un kilométrage proche des pour les plus accessibles. Les moins kilométrées trouveront preneur aux alentours de pour un kilométrage proche de km. PRODUCTION exemplaires Porsche 911 Anniversaire 40 ans – 345 ch 996 MK2 Cette 911 996 40ème anniversaire a été produit à 1963 exemplaires et présente de série le kit moteur X51 . Sa couleur grise lui vient de la mythique Carrera GT. Outre le kit X51, elle partage son châssis avec la 996 4S et Turbo. Elle dispose de très nombreuses options PSM, châssis sport -10mm, différentiel à glissement limité, Toit ouvrant électrique, sièges sports, phare aux xénons, sortie d’échappement chromée, jantes alus 18 pouces nombreux éléments de personnalisation…. Cote de la Porsche 911 Anniversaire 40 ans – 345 ch 996 MK2 En France, et même davantage en Allemagne, la 996 40ème anniversaire de la 911 dispose d’une cote des plus élevées actuellement. Selon l’état et le kilométrage, comptez entre 47 et pour acquérir une telle rareté. Ces modèles ont en moyenne km pour un prix argus proche de PRODUCTION exemplaires Porsche 911 GT3 – 381 ch 996 MK2 Commercialisée de 2003 à 2005, cette 996 GT3 MK2 se distingue aisément de la version MK1 par ses optiques empruntés à la 996 Turbo. Visuellement, elle se distingue également par un design revu sur l’ensemble du véhicule bouclier avant et arrière, tout comme l’aileron arrière. Au niveau de sa motorisation, elle reprend le bloc Mezger de la MK1 mais adopte le Variocam et la gestion électronique de la 911 Turbo. Sa boite de vitesse dérive également de la 996 GT3 MK1 qui a été optimisé et renforcée. La 996 est une 911 réellement taillée pour la piste. Son châssis dispose de trains et de barres antiroulis arrière réglables. Cote de la Porsche 911 GT3 – 381 ch 996 MK2 Etant une 911 de circuit, il est normal que celle-ci ait fait de la piste. La 911 GT3 Phase 2 est robuste et extrêmement fiable et a été conçu pour cela. Veillez juste à bien vérifier qu’elle n’ai pas eu de choc majeur. Si c’est le cas, sa cote s’en trouvera affecté mais si les réparations ont été effectuées dans les règles de l’art, le véhicule peut être acheté sans hésitation. Le fait d’être une 911 de circuit fait que celle-ci dispose d’un kilométrage annuel moyen relativement faible de km/an. Actuellement, la 996 GT3 MK2 se revend entre et selon leur état et leur kilométrage situé en moyenne entre et km. Pour rappel, notre argus s’entend pour un véhicule régulièrement entretenu dont le carnet d’entretien est à jour. PRODUCTION exemplaires Porsche 911 GT3 RS – 381 ch 996 MK2 La 996 GT3 RS est une GT3 Clubsport dont la préparation a encore été davantage poussée pour la piste. Cette pistarde a été allégée au maximum pour voir son poids atteindre les 1360 cela, les ingénieurs de Weissach ont opté pour des capots avant et arrière en carbone ainsi qu’une vitre arrière en acrylique. Les coques de rétroviseurs et l’aileron sont également en fibre de carbone. De nombreux éléments du châssis ont été optimisé pour la rendre des plus efficace sur circuit tirants de suspensions, biellettes de direction , épure de suspension avant et bras arrière multi-bras. La GT3 RS est taillée sans concession pour la piste. Elle dispose d’une très belle fiabilité mais il est à noter que le réglage de son train avant est une affaire d’expert. Elle souffre des même problème de réglage que la GT3 Phase 1. Mal réglée, elle peut se révéler dangereuse à piloter. Un entretien par un garagiste rompu à ce type de réglage est essentiel. Cote de la Porsche 911 GT3 RS – 381 ch 996 MK2 La 996 GT3 RS a été produites à 682 exemplaires. Son prix argus se négocie aux alentours des actuellement pour un kilométrage proche de km. En moyenne les 996 GT3 RS ont parcouru en moyenne 2750 km/an. Il s’agit bien évidemment principalement d’un véhicule évoluant sur piste. Veillez à disposer d’un historique d’entretien complet en cas d’acquisition. Attention, veillez à bien vérifier l’authenticité de la GT3 RS convoitée. De nombreuses GT3 ont été préparées en GT3 RS, aussi bien au niveau du look que du châssis. PRODUCTION 682 exemplaires Kilomtrage moyen annuel2002200320042005 996 Carrera 2 320 ch8500 km290003050032000 996 Carrera 4 320 ch8500 km30500320003350035000 996 Carrera 2 Cab 320 ch7500 km325003450036500 996 Carrera 4 Cab 320 ch8200 km32500345003650038500 996 Targa 320 ch8500 km34000350003600037000 996 Carrera 4S 320 ch7500 km42000435004500046500 996 GT3 381 ch4000 km870009000093000 996 GT3 RS 381 ch2750 km180000 996 Anniversaire 345 ch6000 996 Carrera 4S Cab 320 ch7500 km4500047000 996 Turbo Cab 420 ch6750 km6700069500 996 GT2 483 ch1200 km250000260000 996 Turbo S 450 ch5500 km93000 996 Turbo S Cab 450 ch4750 km98000 Cote des Porsche 911 Type 997 Cote des Porsche 911 Type 997 Phase 1 MK1 – 2005 à 2008 L’été 2004 a vu la présentation de cette 6ème génération de 911. Cette génération dispose d’une cote de sympathie des plus élevée. La 997 est venue rectifier les principaux défauts de la 996. L’habitacle dispose d’une bien meilleure finition que sur la 996. Les plastiques disgracieux ont disparu. Les modèles avec de nombreuses options cuirs sont très appréciés et recherchés. Extérieurement, sa silhouette a été entièrement redessinée et point essentiel, bien qu’esthétique, les phares ronds des générations passées sont de retour. La difficulté de l’établissement d’une cote précise pour les 997 et les générations suivantes est l’apparition d’un répertoire d’option des plus fournis. L’optionnement d’une 997 pourra faire varier sa prix de vente de manière significatif. Consultez nos lecteurs de codes options pour Porsche 997 pour vérifier la nature des options de votre véhicule. Certaines fiches techniques de 911andCo disposent même d’un lecteur de codes option spécifique avec établissement des tarifs. Vous les retrouverez ci-dessous. L’ensemble des modèles de 997 Carrera et Turbo pouvaient être équipés soit d’une boite manuelle 6 vitesses, soit d’une boite automatique Tiptronic S à 5 rapports. Si vous comptez en faire une utilisation sportive, préférez la boite manuelle. Par contre, si vous comptez utiliser votre 911 pour des balades touristiques et quelques rares sorties circuits, privilégiez la boite Tiptronic tout de même bien plus confortable dans ces conditions, même si celle-ci a été très fortement critiquée pour ses aptitudes sportives décevantes pour certains. La Tiptronic entraine également un léger surpoids impactant les performances. Au niveau de l’option indispensable, nos citerons l’échappement sport. Acheté une 911 sans échappement sport est presque un non-sens, excepté bien évidemment si vous recherchez la discrétion. Mais dans ce cas, pourquoi opter pour une 911 ?! Rassurez-vous, cet échappement sport d’origine peut être monté en Centre Porsche ou être remplacé par un échappement équivalent. La sonorité qui s’en échappe est tout simplement la plus belle mélodie qui soit, ne vous en privez pas. Parmi les options recherchées, nous nous devons également de citer le pack Sport Chrono incluant l’échappement sport. Indispensable si vous avez l’habitude de rouler de manière sportive et si vous avez l’intention de vous rendre régulièrement sur circuit. Enfin, dans la catégorie des options ne donnant pas davantage de valeur à votre Porsche, mais qui en facilitera la revente nous nous devions de citer dans les équipements esthétiques en option le cuir étendu du plus bel effet ou encore le cuir souple. dans les équipements d’agrément les sièges électriques. Porsche 911 Carrera 325 ch / Carrera S 355 ch Type 997 Phase 1 La 997 Carrera de base dispose d’un 3,6l de 325ch alors que la Carrera S dispose d’un 3,8l délivrant 355ch. La Carrera S se distingue par des étriers de freins rouge de série, de 4 sorties d’échappement rondes, la 997 Carrera disposant de 2 sorties d’échappement rectangulaire arrondies et d’étriers noirs. Cet échappement à 4 sorties les tubes intérieurs étant de diamètre très légèrement inférieur au tube extérieur pouvait équiper la Carrera en option. Un système de freinage céramique était disponible sur les deux modèles et se distingue par des étriers jaunes. Cote de la Porsche 911 997 Carrera 325 ch – Coupé & Cabriolet Actuellement en France, les 997 Carrera se négocient entre et pour des véhicules parfaitement entretenus et des kilométrages compris entre et km. Vous trouverez des 997 Carrera à négocier à des tarifs inférieurs à mais à des kilométrages supérieurs à km. Attention! Vérifier bien l’historique d’entretien et l’état actuel de ses 911 fortement kilométrées. Vous pourrez trouver de bonnes affaires… mais également les pires ! Comptez à de plus pour une version cabriolet. PRODUCTION Coupé exemplaires Cabriolet exemplaires [AMPBTN link=’ icon=’fa fa-book’ ]Fiche technique de la Porsche 911 Carrera 325ch 997 MK1[/AMPBTN] Cote de la Porsche 911 997 Carrera S 355 ch – Coupé & Cabriolet Les 911 Type 997 Carrera S se négocient actuellement à un tarif argus compris entre et pour des kilométrages évoluant entre et Pour disposer d’une Carrera S à moins de il faudra opter pour un véhicule plus fortement kilométré. Pour les 997 Carrera S cabriolet, comptez également 4000 à 5000€ en plus que la version coupé. PRODUCTION Coupé exemplaires Cabriolet exemplaires [AMPBTN link=’ icon=’fa fa-book’ ]Fiche technique de la Porsche 911 Carrera S 355ch 997 MK1[/AMPBTN] Porsche 911 Carrera 4 325 ch / Carrera 4S 355 ch Type 997 Phase 1 Les versions 4 roues motrices, les Carrera 4 et Carrera 4S, disposent d’un châssis plus large que les versions 2 roues motrices. Cela leurs confère une silhouette plus trapue et plus sportive que les Carrera et Carrera S. Par contre, cela entraine un surpoids qui se ressent légèrement au niveau des performances. Vous voulez privilégier le look de votre 911, optez pour une Carrera 4 / 4S. Vous voulez privilégier le caractère originel de la propulsion… optez pour la Carrera S. Cote de la Porsche 911 Carrera 4 325ch – Coupé & Cabriolet Pour une 997 Carrera 4 Phase 1 d’occasion, comptez entre et pour un kilométrage compris entre et km. PRODUCTION Coupé NC Cabriolet NC [AMPBTN link=’ icon=’fa fa-book’ ]Fiche technique de la Porsche 911 Carrera 4 325ch 997 MK1[/AMPBTN] Cote de la Porsche 911 Carrera 4S 355 ch – Coupé & Cabriolet Les 911 Carrera 4S Phase 1 s’achètent en général à des tarifs oscillant entre et pour un kilométrage moyen compris entre et km pour la version coupé. Comptez à de plus pour la Carrera 4S cabriolet. PRODUCTION Coupé exemplaires Cabriolet exemplaires [AMPBTN link=’ icon=’fa fa-book’ ]Fiche technique de la Porsche 911 Carrera 4S 355ch 997 MK1[/AMPBTN] Porsche 911 Targa 4 325 ch / Targa 4S 355 ch Type 997 Phase 1 Les versions Targa sont uniquement disponibles en 4 roues motrices. Les différences optiques avec la 997 Carrera se retrouvent notamment dans la silhouette, caractérisée par les vitres latérales arrière pointues et des baguettes latérales en aluminium anodisé et poli qui partent du montant avant de la Targa. Ces versions Targa disposent d’un prix de vente à peine plus élevée que leurs homologues en version cabriolet. Cote de la Porsche 911 997 Targa 4 325 ch – Coupé & Cabriolet Pour acquérir actuellement une 911 997 Targa 4 Phase 1 d’occasion en France comptez un tarif argus entre à pour un kilométrage moyen compris entre et km. PRODUCTION 911 Targa 4 NC 911 Targa 4S exemplaires Cote de la Porsche 911 997 Targa 4S 355 ch – Coupé & Cabriolet Pour une 911 Targa 4S 997 MK1, il faudra compter débourser entre et pour un véhicule dont le kilométrage moyen sera compris entre et km. Sur le marché des Porsche d’occasion, vous pourrez trouver des 911 Targa 4S à moins de mais avec des kilométrages supérieurs à km. [AMPBTN link=’ icon=’fa fa-book’ ]Fiche technique de la Porsche 911 Targa 4S 355ch 997 MK1[/AMPBTN] Porsche 911 997 Turbo 480 ch – Coupé & Cabriolet Bien que reprenant le bloc moteur 3,6l Mezger de la génération précédente, la 997 Turbo présente une révolution technique majeure puisque le bloc Mezger sera le premier moteur à essence équipé d’une turbine à géométrie variable. En termes de puissance, le bond est des plus important puisque l’on passe de 420ch à 480ch de la 996 Turbo à la 997 Turbo. Une version cabriolet de la 997 Turbo a également était produite. Elle dispose d’une capote en tissu à trois couches pouvant être entièrement ouverte ou fermée en 20 secondes. Côte de la Porsche 911 997 Turbo 480 ch – Coupé & Cabriolet La cote de la 911 997 Turbo est au beau fixe avec un prix d’acquisition qui oscillera entre et pour des véhicules parfaitement entretenus et dont le kilométrage oscille entre et km. En termes d’argus, comptez 4000 à 5000€ de plus pour la 911 997 Turbo Cabriolet par rapport à la 911 997 Turbo Coupé. PRODUCTION Coupé NC Cabriolet NC Porsche 911 997 GT3 415 ch La 997 GT3 a été présentée en même temps que la 911 Turbo au salon de Genève 2006. Il s’agit de la 3ème génération de 911 GT3 et développe 415ch pour un très honorable 0 à 100 km/h en 4,3 secondes. Créée sur base d’un châssis de 911 Carrera S, elle se distingue notamment par un bouclier avant avec un spoiler spécifique, une double sortie centrale et un aileron fixe à double étage avec une inscription GT3. Le pack Clubsport était disponible en option. Pour gagner en poids, les portes et le capot sont en aluminium alors que le capot arrière est en polycarbonate. Son moteur dérive de la 996 GT3, mais est retravaillé pour développer 415 ch. Cette 911 GT3 bénéfice d’innovations technologiques par rapport à la précédente génération avec la mise en oeuvre – du PASM pour la première fois présent sur une GT3 – d’un différentiel autobloquant, – et du Traction Control, une innovation technologique provenant de la Carrera GT, Cote de la Porsche 911 997 GT3 415 ch En France, son argus est au beau fixe sur le marché des Porsche d’occasion. Il faudra en moyenne débourser près de pour faire l’acquisition d’une 911 GT3 en parfait état et avec un kilométrage oscillant entre et km. PRODUCTION exemplaires Porsche 911 997 GT3 RS 415 ch La 997 GT3 RS est la deuxième génération de GT3 RS. Cette 911 GT3 RS se distingue de la GT3 par des ailes arrière élargies de 44mm et une conception allégée avec des éléments en polycarbonate et en fibre de carbone. Cette GT3 RS est une 911 de circuit optimisée pour la piste avec un poids intérieur de 20 kg par rapport à la 997 GT3. Cote de la Porsche 911 997 GT3 RS 415 ch En France, sa cote actuelle est évaluée aux alentours de pour un véhicule dont le kilométrage sera compris entre et km. Son prix argus peut grimper à pour les véhicules faiblement kilométrés, inférieurs à PRODUCTION NC Porsche 911 997 GT2 530 ch La 911 GT2 a été fabriquée sur base de 911 997 Turbo tout en reprenant quelques éléments de la 911 GT3. Le bloc Mezger 3,6l développe désormais 530ch pour un couple maximal de 680Nm et dispose de performances proches de la Carrera GT. Cote de la Porsche 911 997 GT2 530 ch Sa cote est à la hausse les dernières années. Elle se situe aux environs de pour un kilométrage d’environ à km. Pour des modèles très faiblement kilométrés, inférieurs à comptez à minima un prix évoluant entre 165 à Les premiers prix se retrouvent sur des 911 GT2 avec des kilométrages supérieurs à km. Comptez encore tout de même à PRODUCTION NC Ce tableau contient les cotes des Porsche 911 Type 997 Phase 1 MK1, produits entre 2005 et 2009. Kilomtrage moyen annuel20052006200720082009 997 Carrera 2 325 ch8500 km40500420004350045000 997 Carrera 2S 355 ch7500 km45000465004800049500 997 Carrera 2 Cab 325 ch6500 km48000495005100052500 997 Carrera 2S Cab 355 ch7500 km50000515005300054500 997 Carrera 4 325 ch10500 km420004400046000 997 Carrera 4S 355 ch7000 km500005200054000 997 Carrera 4 Cab 325 ch7250 km490005100053000 997 Carrera 4S Cab 355 ch8750 km530005500057000 997 Targa 4 325 ch6000 km5200054000 997 Targa 4S 355 ch9800 km5450056500 997 Turbo - 480 ch7500 km750007700079000 997 Turbo Cab - 480 ch7500 km8100083000 997 GT3 - 415 ch4000 km95000100000105000 997 GT3 RS - 415 ch3200 km150000155000160000 997 GT2 - 530 ch4500 km155000160000 Cote des Porsche 911 Type 997 Phase 2 MK2 – 2009 à 2012 En 2008, la 997 a subi ce que l’on pourrait à priori qualifier de lifting. Esthétiquement, la 997 Phase 2 n’a subi que de très légers changements. Les pare-chocs avant et arrière ont été modifiés tout comme les prises d’air. Les feux arrière présentent une légère courbure vers le bas. L’intégration des feux est différente à l’avant. Les modèles à quatre roues motrices Carrera 4 , Carrera 4S et Targa 4 et Targa 4S disposent maintenant un bandeau rouge entre les feux arrière… pour renouer avec les traditions passées. Cette légère évolution esthétique masque une révolution en termes de motorisation et de technique qui est plus profonde… et là nous sommes très loin d’un simple lifting. La motorisation a entièrement était revue avec l’apparition de l’injection directe DFI Direct Fuel Injection. Outre un net gain de puissance, cette nouvelle motorisation va permettre de considérablement réduire la consommation. Les Carrera et Carrera 4 gagnent 20ch pour atteindre 345 ch. Les Carrera S et 4S gagnent 30 ch pour atteindre 385ch. L’autre grande avancée se situe au niveau de la transmission avec l’apparition de la boite automatique PDK. Cette boite automatique PDK permet de diminuer au maximum le temps de perte de motricité. Cette boite auto PDK Doppelkupplungsgetriebe est tout à fait redoutable et s’est depuis imposée comme la boite la plus efficace chez Porsche. Tout modèle équipé d’une boite automatique PDK présente de meilleures performances que le véhicule équivalent en boite manuelle. Techniquement, vous trouverez également désormais des phares bixénons et directionnels en option. Porsche 911 Carrera 345 ch Type 997 Phase 2 Cette version est toujours équipée d’étrier noir comme la phase 1 et se reconnait également par des sorties d’échappements au nombre de 2 et de forme rectangulaire arrondie attention… lorsque la 997 Carrera est équipée d’un échappement sport… vous retrouverez 4 sorties d’échappement. Cote de la Porsche 911 Carrera 345 ch 997 MK2 – Coupé & Cabriolet Comptez un tarif argus compris entre 53500 et 56500€ pour l’acquisition d’une 911 Carrera 997 Phase 2 d’occasion avec un kilométrage évoluant entre et km. C’est à de plus qu’il vous faudra débourser pour une version cabriolet. PRODUCTION Coupé exemplaires Cabriolet exemplaires Porsche 911 Carrera S 385 ch Type 997 Phase 2 Sur les modèles S », la carrosserie est abaissée de 10 mm en standard et équipée du système PASM Porsche Active Suspension Management à commande électronique avec deux réglages sélectionnables Normal et Sport. Les versions Coupé avec des roues de 19 » pouvait bénéficier en option du nouveau châssis sport avec suspension sport PASM et carrosserie rabaissée de 20 mm. Elle se distingue bien évidemment par les étriers rouges et les échappements sport cette fois-ci composé de 4 sorties de diamètre identique et recouverte d’un tube externe. Les options indispensables sur l’ensemble de la gamme Carrera – le pack Sport Chrono Plus qui va permettre un réglage plus sportif du châssis et de la gestion moteur selon le mode choisi. Son mode Sport Plus va permettre un réglage plus sportif du châssis et de la motricité et procurer encore davantage de plaisir au volant. Couplé à la boite automatique PDK, la régulation du régime moteur est également plus incisive et repousse le changement des rapports vers des plages de régime plus élevées, …plus sportives. À la moindre décélération, même à régime élevé, une fonction assure le rétrogradage automatique vers des rapports inférieurs ! – la boite séquentielle PDK qui n’est plus à présenter tant au niveau de son fonctionnement que de ses performances qui ont font la boite rêvée.. Cote de la Porsche 911 Carrera S 385 ch 997 MK2 – Coupé & Cabriolet Pour acquérir une 911 Carrera S 997 Phase 2 d’occasion sur le marché français, comptez entre et pour un véhicule d’occasion dont le kilométrage sera compris entre et km. PRODUCTION Coupé exemplaires Cabriolet exemplaires Porsche 911 Carrera 4 345 ch / Carrera 4S 385 ch type 997 Phase 2 Les versions 4 roues motrices se distinguent par le bandeau rouge qui relie les feux arrière. Les 911 Carrera 4S du châssis plus large de 44mm par rapport aux propulsions. Cote de la Porsche 911 Carrera 4 345 ch 997 MK2 – Coupé & Cabriolet En ce qui concerne sa cote, elle s’établit entre 55500 et 60000€ pour l’acquisition d’une 911 Carrera 4 997 Phase 2 d’occasion disposant d’un kilométrage compris entre et km. Comptez entre à de plus pour vous offrir l’équivalent en version cabriolet. PRODUCTION Coupé NC Cabriolet NC Cote de la Porsche 911 Carrera 4S 385 ch 997 MK2 – Coupé & Cabriolet En France, la cote de la Carrera 4S s’établit entre et pour un modèle d’occasion présentant un kilométrage compris entre et km. Comptez à nouveau environ de plus pour vous offrir l’équivalent en version cabriolet. PRODUCTION Coupé exemplaires Cabriolet exemplaires Porsche 911 Targa 4 345 ch / Targa 4S 385 ch type 997 Phase 2 Disposant du châssis élargi de 44mm par rapport aux propulsions, la Targa est livrée pour la première fois dans l’histoire de Porsche dans les seules versions intégrales. Comme sur les Carrera 4 et Carrera 4S, les Targa 4 et 4S ont un bandeau rouge qui relie leurs feux arrières. Comme pour la phase 1, les Targa Phase 2 se distingue bien par une vitre arrière effilée et une baguette en alu anodisé et poli cerclant tout son vitrage latéral. Cote de la Porsche 911 Targa 4 345 ch 997 MK2 La cote de la Targa 4 s’établit entre et pour un véhicule d’occasion ayant parcouru entre et km, ce modèle ayant encore été commercialisé jusqu’en 2013, les premiers véhicules datant de 2009. PRODUCTION exemplaires Cote de la Porsche 911 Targa 4S 385 ch 997 MK2 En France, la cote de la Targa 4S se situe entre et pour un véhicule d’occasion présentant un kilométrage compris entre et km. Comptez à nouveau environ de plus pour vous offrir l’équivalent en version cabriolet. PRODUCTION exemplaires Porsche 911 Turbo 500 ch / Turbo S 530 ch type 997 Phase 2 – Coupé & Cabriolet En 2009, la nouvelle version de la 911 Turbo est présentée avec sa nouvelle motorisation de 3,8l. Elle bénéficie également de l’injection directe DFI et passe ainsi de 480 à 500 ch. Disponible en version PDK boîte automatique, elle abat le 0 à 100 km/h en à peine 3,6 secondes. Cette version est présentée en 2010 et voit sa puissance portée à 530 ch pour des performances époustouflantes avec un 0 à 100 km/h en à peine 3,3 secondes et un couple titanesque pour l’époque de 700 Nm de 2 100 à 4 250 tr/min. Cote de la Porsche 911 Turbo de 500 ch 997 MK2 Il vous faudra débourser entre et € pour vous faire plaisir au volant d’une 911 Turbo 997 MK2 présentant entre et km. Comptez en moyenne 5000€ de plus pour la version cabriolet. PRODUCTION Coupé exemplaires Cabriolet exemplaires Cote de la Porsche 911 Turbo S de 530 ch 997 MK2 Cette 911 est actuellement cotée entre et € pour un véhicule d’occasion présentant entre et km. PRODUCTION Coupé exemplaires Cabriolet exemplaires Porsche 911 Carrera GTS / 4 GTS type 997 Phase 2 – Coupé & Cabriolet Cette 6ème génération de 911 aura vu les premiers modèles de 911 déclinées sous forme de versions GTS. Ce modèle vient en 2011 compléter la gamme Porsche. En effet, elle se situe entre les 911 Carrera S/4S et les 911 GT3/Turbo, les premières étant des versions parfaitement adaptées aux trajets routiers, les dernières étant plutôt dédiées à la piste. Ces versions GTS sont des 911 disposant de suffisamment d’agrément pour être agréables sur route, même sur de longs trajets, tout en étant performantes et incisives sur circuit. Au niveau esthétique, les GTS arborent une caisse large, avec 2 mm de plus à l’avant et 32 mm de plus à l’arrière par rapport à une Carrera S. L’avant arbore le somptueux bouclier Sport Design qui lui confère un look sportif des plus avantageux. Elle dispose également d’éléments noirs caractéristiques de la GTS, tel le spoiler avant, les jupes latérales et le bandeau situé à l’arrière entre les échappements. Au niveau extérieur, n’oublions pas non plus les superbes jantes RS Spyder à écrou central. À l’intérieur, son volant Sport Design en alcantara et cette magnifique association cuir-alcantara présente dans l’habitacle lui donnent un cachet qui lui est propre… et qui sera repris sur les générations suivantes de GTS. Techniquement la Carrera GTS dispose d’un Powerkit de série lui permettant d’atteindre les 408 ch. Toujours de série les GTS dispose également de l’échappement sport, d’un châssis sport rabaissé et du différentiel arrière à glissement limité mécanique. Sur route les sensations de conduite sont exceptionnelles et font de la 911 GTS, la meilleure des 911 Carrera. Le parfait compromis plaisir / confort, la 911 Carrera la plus sportive. À vrai dire son architecture est très proche de la 911 Sport Classic….. mais pour un coût bien moindre, la 911 Sport Classic se monnayant bien au-delà des comme nous le verrons plus loin. Disposant déjà d’une pléthore d’option, deux options restent indispensables pour que ce véhicule exprime son plein potentiel – le pack Sport Chrono Plus qui va permettre un réglage plus sportif du châssis et de la motricité et – la boite automatique PDK qui n’est plus à présenter tant au niveau de son fonctionnement que de ses performances. Couplées, ces deux options font de la 911 Carrera GTS une véritable sportive… sur demande ! Cote des Porsche 911 Carrera GTS 997 MK2 – Coupé & Cabriolet La cote actuelle de la 911 Carrera GTS évolue entre et pour un kilométrage compris entre 32500 km et 39500 km. La version cabriolet est cotée en moyenne entre et pour un kilométrage évoluant entre et km. Produite en 2011 et 2012, cela fait depuis 2014, soit 2/3 ans après sa production que la 911 GTS à cessé de décoter. Depuis, elle ne cesse de prendre de valeur en moyenne 5000€ chaque année. Le fait que notre confrère Flat 6 ait dévoilé dans son numéro de septembre 2017 le fait que les 911 GTS n’ont été produits qu’à… 2656 exemplaires, toutes versions confondues, risque » d’accélérer l’augmentation des prix de ce véhicule devenu déjà collector pour bons nombres. PRODUCTION GTS + 4 GTS + GTS Cab + 4 GTS Cab = 2656 exemplaires Cote des Porsche 911 Carrera 4 GTS 997 MK2 – Coupé & Cabriolet La 911 Carrera 4 GTS est cotée entre et pour un véhicule dont le kilométrage évolue entre et km, à peine plus que la 2 GTS. La version cabriolet, la 911 Carrera 4 GTS Cabriolet est cotée entre et pour un kilométrage compris entre 37500 et km. Pourquoi la Carrera 4 GTS n’est pas davantage coté que la Carrera GTS ? La raison est simple pour disposer d’un maximum de plaisir au volant, le porschiste a toujours privilégié les propulsions. L’avantage d’une 4 roues motrices, outre sa capacité à rouler dans des conditions climatiques plus difficiles, dispose d’une cote de sympathie des plus élevée, car elle dispose d’un châssis large des plus agréables esthétiquement. Or, la Carrera GTS bénéficie déjà du châssis large… tout en étant une propulsion ! Nous en revenons au fait que cette GTS est la Carrera parfaite. Sportive accomplie, elle dispose des atouts esthétiques des 4 roues motrices tout en étant une propulsion. Porsche 911 Sport Classic Cette 911 qui se veut une moderne et rétro » à la fois est basée sur un châssis de Carrera S. Elle n’est disponible que dans une teinte qui lui est spécifique le gris Sport Classic L63A. Elle dispose de boucliers avants celui-ci étant très proche du bouclier Sport Design de la GTS et arrières, ainsi que de jupes latérales spécifiques qui seront repris l’année suivante sur la 997 Speedster. Son toit présente un double bossage et l’aileron de la 2S est remplacé par un aileron de type queue de canard à l’instar de sa très célèbre ainée, la 911 Carrera 2,7 RS. Toujours au niveau esthétique, elle est chaussée de jantes Sport Classic qui ne sont pas sans rappeler les célèbres jantes Fuchs. À l’intérieur, l’habitacle est décliné sous la couleur expresso, une teinte très vintage. Les sièges en cuir disposent d’une partie centrale en cuir tressé. Pour finaliser la personnalisation de ce véhicule produit à seulement 250 exemplaires, vous retrouverez une baguette de seuil estampillé Sport Classic et non loin de là une plaque indiquant son numéro dans cette série limitée. Au niveau motorisation et châssis, elle reprend l’ensemble des éléments techniques de la 911 GTS ! Seules différences le châssis surbaissé de 20mm ainsi que que les freins céramiques PCCB sont présents de série. La Sport Classic est livrée en boite manuelle 6 vitesses. Cote de la 911 Sport Classic 997 MK2 Vendue neuve au tarif catalogue de la 911 Sport Classic est actuellement cotée à environ pour un véhicule ayant environ 11000 km au compteur. PRODUCTION 250 exemplaires annoncés 256 produites Retrouvez ci-dessous la cote de l’ensemble des 911 Type 997 Phase 2 produits entre 2009 et 2013. Porsche 911 Speedster Cette 911 Speedster est le dernier modèle de 911 de ce type… depuis la 964 Speedster. Cette série exclusive a été réalisée en seulement 356 exemplaires, en hommage au premier modèle de Porsche décliné sous forme de Speedster la Porsche 356. La 911 Speedster se différencie à nouveau très peu au niveau technique par rapport à la Carrera GTS. Elle en reprend l’ensemble des caractéristiques techniques et ne s’en différencie à ce niveau que par 2mm de plus sur l’essieu arrière, les freins PCCB, le Pack Sport Chrono Plus et la boite automatique PDK tous de série. Le Speedster est avant tout un exercice stylistique réalisé pour fêter les 25 ans du département exclusif de du constructeur allemand. Elle était uniquement disponible en 2 couleurs, bleu profond ou blanc Carrara, cette couleur étant déclinée dans tous les éléments de l’habitacle. Esthétiquement elle reprend le bouclier avant et arrière de la Sport Classic. Cote de la 911 Speedster 997 MK2 La 911 997Speedster est actuellement cotée à environ pour un véhicule en parfait état et ayant environ km au compteur. PRODUCTION 356 exemplaires annoncés 361 produites Porsche 911 Carrera Black Edition » 345 ch Type 997 Phase 2 Cette version a été présentée en 2011. Il s’agit d’une édition spéciale limitée à 1911 exemplaires. Disponible uniquement en noir ou noir basalte en option, elle dispose de très nombreuses options de série et d’un intérieur full black, avec des éléments intérieur spécifique en aluminium ou de couleur noir. Cote de la Porsche 911 Carrera Black Edition » 345 ch 997 MK2 – Coupé & Cabriolet Ce modèle ayant été produit en édition limitée et disposant d’un grand nombre d’options, comptez environ pour la version coupé et pour la version cabriolet, avec un kilométrage compris entre et km. PRODUCTION Coupé exemplaires Cabriolet 845 exemplaires Porsche 911 GT3 435 ch 997 MK2 Cette 997 GT3 MK2 va bénéficier du lifting de 2008 en termes d’esthétique. À noter la disparition de l’aileron à double étage par un aileron plus classique Celle-ci dispose également de jantes à verrouillage central issues de la compétition automobile. La cylindrée passe à 3,8l et développe désormais une puissance de 435 ch. Contrairement aux 911 Carrera et Turbo, sa motorisation ne va pas bénéficier de l’injection direct DFI. La GT3 dispose du système VarioCam évolue. En option, la GT3 peut être équipé de la nouvelle suspension dynamique du moteur permettant d’améliorer la stabilité du véhicule. À noter que sur cette 4ème génération de GT3, le PSM devient entièrement déconnectable pour le plaisir des passionnés adeptes de la conduite sportive à l’ancienne. Par ailleurs, ce PSM Porsche Stability Management comprend 2 systèmes de régulation supplémentaires – le Stability Control SC, pour contrôle de stabilité, qui permet de maitriser la dynamique transversale de cette pistarde même dans des conditions extrêmes par un freinage individuel des roues, – le Traction Control TC, pour contrôle de motricité, qui permet de maitriser sa dynamique longitudinale en améliorant sa motricité en accélération sur des revêtements dégradés. Cote de la Porsche 911 GT3 435 ch 997 MK2 La cote actuelle de la 911 GT3 de 435 ch se situe entre et pour une GT3 ayant entre et km au compteur. PRODUCTION exemplaires Porsche 911 GT3 RS 450 ch 997 MK2 Construite avec une caisse 44 mm plus large à l’arrière qu’une Carrera, comme la phase 1, cette GT3 RS phase 2 dispose également de 26 mm de plus à l’avant. L’aileron XXL et la double sortie en titane parachèvent une RS sans concession. L’objectif numéro de cette GT3 RS le chronomètre ! Au niveau de la motorisation, la GT3 RS développe 15ch de plus que la GT3 pour atteindre les 450ch pour un poids d’à peine 1370 kg! Ce gain de puissance a été obtenu par l’optimisation du système d’admission. Le PSM est également déconnectable comme sur la GT3 et dispose du Stability Control et du Traction Control. Cette nouvelle GT3 RS est équipée de série de la nouvelle suspension dynamique du moteur. La chasse au poids et l’utilisation de matériaux allégés tels le titane, l’aluminium et le carbone a permis de disposer d’un rapport poids / puissance de 3,0 kg/ch Cote de la Porsche 911 GT3 RS 450 ch 997 MK2 Actuellement, en France, sa cote se situe actuellement entre et € pour un véhicule présentant un kilométrage compris entre et km. Les véhicules avec moins de km se négocie davantage vers les €. Vous trouverez des 911 GT3 RS à moins de avec des kilométrages supérieurs à km PRODUCTION exemplaires Porsche 911 GT2 RS 997 MK2 Cette GT2 RS est en faite une 997 GT2, mais qui va reprendre les codes stylistiques de la phase 2 et bénéficier de nombreuses innovations technologiques qui lui permettront d’être à l’époque la Porsche la plus puissante jamais conçue ! La GT2 RS sera produite en édition limitée à seulement 500 exemplaires. Son Flat6 de développe 620 ch à 6500 tr/min et un couple maximal de 700Nm entre 2250 et 5500 tr/min ! Par rapport à la 997 GT2, la GT3 RS est 70 kg plus légère grâce à l’emploi de nombreuses pièces en carbone capot du coffre avant, base de l’extracteur d’air, les prises d’air latérales des échangeurs, la partie centrale du capot moteur, la lèvre de spoiler arrière et les éléments du diffuseur. La boîte de vitesse mécanique à 6 rapports de la 911 GT2 RS dispose de rapports très courts! Tout est optimisé pour en faire une guerrière des circuits. Et en termes de design ? À l’avant, son bouclier et ses entrées d’air XXL, son capot en carbone, sa voie avant élargie de 26mm, le tout associé à d’imposantes prises d’air dans les ailes… annonce la couleur de cette sportive sans concession ! À l’arrière, la partie centrale du capot arrière et la lèvre de l’aileron arrière fixe sont en carbone , parachevant cette oeuvre que peu auraient imaginés. Cote actuelle de la Porsche 911 GT2 RS 997 MK2 La 911 GT2 RS 997 dispose d’une cote élevée se situant approximativement à pour un kilométrage d’environ km, soit le double de sa prix en 2014 ! Le kilométrage moyen annuel de ces véhicules est très faible puisque à peine 1200 km. La sortie de la 991 GT2 RS a clairement accéléré l’envole de sa cote. PRODUCTION 500 exemplaires annoncés 510 produites Porsche 911 GT3 RS 500 ch 997 MK2 Cette 911 GT3 RS présentée au printemps 2011 est l’ultime GT3 RS de cette génération des 997. Pourquoi ? Tout simplement, car celle-ci va reprendre l de la 911 RSR de compétition en portant sa puissance à 500 ch ! Ainsi, par la suite, même la 991 GT3 RS n’aura fait qu’égaler la puissance de cette 997 GT3 RS des plus aboutie. Sa fabrication a été limitée à 600 exemplaires. Cote actuelle de la Porsche 911 GT3 RS 500 ch 997 MK2 La 997 GT3 RS a vue sa cote augmenter de manière considérable depuis 2014 pour atteindre aujourd’hui à pour un kilométrage compris entre et km. Les véhicules dont le kilométrage est inférieur à km grimpent à plus de sur le marché des 911 d’occasion ! PRODUCTION 600 exemplaires Retrouvez ci-dessous la cote de l’ensemble des 911 Type 997 Phase 2 MK2 produites entre 2009 et 2013. Kilométrage moyen annuel200820092010201120122013 997 Carrera 2 345 ch10000 km535005500056500 997 Carrera 4 345 ch8500 km55500570005850060000 997 Black Edition - 345 ch8500 km65000 997 Carrera 2S 385 ch9000 km615006350065500 997 Carrera 4S 385 ch8500 km66000680007000072000 997 Carrera 2 Cab 345 ch8500 km590006100063000 997 Carrera 4 Cab 345 ch10500 km61000630006500067000 997 Black Edition Cab - 3458500 km72000 997 Carrera 2S Cab 385 ch8000 km680007000072000 997 Carrera 4S Cab 385 ch9000 km70500725007450076500 997 Targa 4 345 ch9000 km6000062000640006600068000 997 Targa 4S 385 ch9000 km7000072000740007600078000 997 Turbo - 500 ch7500 km93000950009700099000 997 Turbo Cab - 500 ch8000 km98000100000102000104000 997 Turbo S - 530 ch8500 km108000110000112000112000 997 Turbo S Cabriolet - 530 ch7500 km110000112000114000116000 997 Carrera GTS - 408 ch6500 km9000092000 997 Carrera 4 GTS - 408 ch7500 km9050092500 997 Carrera GTS Cab - 408 ch8500 km9400096000 997 Carrera 4 GTS Cab - 408 ch8500 km9500097000 997 Sport Classic - 408 ch1600 997 Speedster - 408 ch1200 997 GT3 - 435 ch5200 km105000110000 997 GT3 RS - 450 ch4200 km165000170000 997 GT2 RS - 620 ch1650 km400000 997 GT3 RS - 500 ch2600 km355000375000 Cote des Porsche 911 Type 991 Cote des Porsche 911 Type 991 Phase 1 MK1 – 2012 à 2016 D’apparence, cette nouvelle génération semble n’évoluer qu’esthétiquement. Sachez toutefois que 95% des éléments la constituant ont été changés par rapport à la 997! En termes de gabarit et en comparaison avec le modèle précédent, la 991 MK1 dispose d’un empattement plus important de 10 cm, prends 5,6 cm en longueur et 4,6cm en largeur. Les feux arrière à LED redessinés sont plus étroits que ceux de la 997. Il y a aussi un tablier avant révisé avec prises d’air élargies. Les deux rétroviseurs extérieurs sont de nouveau attachés aux deux portes comme dans la 993, au lieu des 996 et 997 dans le triangle de la fenêtre, comme c’était le cas avec les révisions de tous les modèles Porsche depuis le Cayenne 92A. Les flats 6 de 3,4l et de 3,8l consomment près de 12% de moins que la génération précédente grâce à la technologie start-stop et d’autres évolutions techniques. Les 991 Carrera sont les dernières 911 Carrera disposant d’un moteur atmosphérique. Cette élément est primordial aux yeux des passionnés de la marque de Zuffenhausen. Cela a fortement contribué à l’établissement de sa cote actuelle. Après s’être stabilisé l’an dernier, leur cote a augmentée cette dernière année. Cela reste étonnant pour des 911 des plus récentes, mais le passage à des motorisations bi-turbo en phase 2 en a fait des collector bien plus tôt que prévu! Porsche 911 Carrera 350ch 991 MK1 – Phase 1 – Coupé & Cabriolet La version d’entrée de gamme de cette septième génération de 911 est motorisé par un flat6 de litres délivrant 350 ch à tour/min et disposant d’un couple maxi de 390 Nm à tour/min. Celui-ci remplace le flat-6 litres et 345 CV à tour/min de la 911 Type 997 MK2. L’élargissement des voies +4,6cm de largeur et l’adoption de jantes de 19 pouces de série, fait que cette 991 Carrera dispose d’un arrière train aussi massif qu’une 997 Carrera 4! Pour peu que son précédent propriétaire l’ait commander avec l’échappement sport et le desiglage, difficile de distinguer cette Carrera d’une Carrera S ! En soi, bien qu’étant une version d’entrée de gamme… ce modèle est une véritable réussite esthétique! Cote actuelle de la Porsche 911 Carrera 350 ch 991 MK1 / Phase 1 Comme évoqué précédemment, en France, comme partout en Europe, la cote des 991 Phase 1 est des plus élevées actuellement. La 991 Carrera Phase 1 n’y déroge pas. Qu’il s’agisse d’un coupé ou d’un cabriolet, leur prix de vente est relativement élevée. Comptez entre pour les véhicules les plus kilométrés et pour les véhicules les moins kilométrés, figurant parmi les derniers exemplaires de phase 1 sortie d’usine. Pour la version cabriolet, il vous faudra débourser en moyenne de plus que pour la version coupé. Porsche 911 Carrera 4 350ch 991 MK1 – Phase 1 – Coupé & Cabriolet Outre la transmission intégrale, cette 911 Carrera 4 est équipé du Traction Management PTM optimisé qui va activement modifier la motricité de chacune des roues en fonction de très nombreux paramètres. En permanence, ce système va mesurer la vitesse de rotation des 4 roues, l’accélération longitudinale et transversale de la 991, ainsi que son angle de braquage. Esthétiquement, elle se distingue de la version 991 Carrera par des voies arrière élargies de plus de 44mm! En termes de gabarit la 991 Carrera 4 est donc 90mm plus large qu’une 997 Carrera S! Des atouts esthétiques plutôt convaincants. Cote actuelle de la Porsche 911 Carrera 4 350 ch 991 MK1 / Phase 1 Il faut tout d’abord noter que les 991 Carrera 4 sont peu nombreuses sur le marché français de l’occasion. C’est encore plus vrai pour la 991 Carrera 4 Cabriolet. Pour faire l’acquisition d’une 991 Carrera 4 Coupé, il faudra tabler sur un tarif évoluant entre et avec un kilométrage compris entre et Pour la 991 Carrera 4, comptez à de plus que pour la version coupé. Porsche 911 Carrera S 400ch 991 MK1 – Phase 1 – Coupé & Cabriolet La 991 Carrera S Phase 1 est équipé du moteur de 3,8 litres de 400 ch à tour/min pour un couple maximal de 440 Nm à 5 600 tr/min. Ce moteur est doté de l’injection directe d’essence DFI et du VarioCam Plus. Équipée de série de jantes de 20 pouces, elle arbore une double sortie d’échappement en acier spécial brossé du plus bel effet émettant une magnifique sonorité des plus rocailleuse. La Carrera S dispose de série du PTV Porsche Torque Vectoring améliorant grandement sa motricité. Le PTV Plus est disponible en option, tout comme le PDCC Porsche Dynamic Chassis Control, deux systèmes d’assistance permettant d’améliorer la motricité de votre 911. Comme pour toute génération de Porsche, l’option la plus recherchée est le Pack Sport Chrono. La suspension dynamique du moteur et le châssis sport rabaissé de 20mm seront recherchés par les amateurs de piste. Cote actuelle de la Porsche 911 Carrera S 400 ch 991 MK1 / Phase 1 Parmi la pléthore de modèles de 911, c’est bien la Carrera S qui remporte la palme de la 911 des plus appréciées. Cela s’en ressent sur son argus. À l’heure actuelle, les 911 Carrera S Type 991 se négocient entre et pour le coupé pour des véhicules ayant entre et km. Les versions cabriolet de la 991 Carrera S Phase 1 se vendent entre et de plus que la version coupé. C’est sans nul doute la plus grosse surprise de l’année en termes d’évolution des prix. Leur argus a légèrement augmenté durant l’année 2017, ce qui est plutôt étonnant pour une 911 de série aussi récente, mais qui s’explique très facilement par le fait qu’il s’agit de la dernière 911 Carrera S atmosphérique de l’histoire. Nous resterons vigilant sur l’évolution de l’argus des 991 durant l’année 2018. Porsche 911 Carrera 4S 400ch 991 MK1 – Phase 1 – Coupé & Cabriolet Tout comme la Carrera S, la 991 Carrera 4S Phase 1 est équipé du même moteur de 3,8 litres de 400 ch. Cette Carrera 4S est équipée de la transmission intégrale Porsche Traction Management PTM de nouvelle génération. Celle-ci rends cette traction intégrale des plus sécurisante, aussi bien en conduite sportive que dans des conditions météorologiques délicates. La version 4S est 4,3 cm plus large que la version S ce qui lui confère comme à chaque génération un aspect bodybuildé des plus appréciés. Elle est par contre un peu plus lourde, avec 50kg de plus sur la balance. En termes de performances, le 0 à 100 km/h est identique à la Carrera S. Elle perd par contre quelques km/h en vitesse de pointe par rapport à une Carrera S et à peine 0,2s en reprise de 0 à 160km/h. Comme pour la Carrera S, le Pack Sport Chrono Plus associé à la boite automatique PDK permet d’abattre le 0 à 100 km/h en à peine 4,1 secondes. Cette option est des plus recherchées. Prendre le volant d’une Carrera S disposant de cette option, vous permettra de rapidement comprendre pourquoi cette option est si appréciée. La gestion moteur est revue à l’enclenchement du mode Sport Plus et deviens beaucoup plus sportive en restant à des régimes plus élevés. La sonorité s’en trouve embellie et les relents du moteur sont des plus mélodieux, autant en monté en régime qu’en rétrogradage. Cote actuelle de la Porsche 911 Carrera 4S 400 ch 991 MK1 / Phase 1 Comme pour les Carrera S, cette version 4S a vu son prix légèrement augmenter durant cette dernière année. Outre le fait qu’il s’agisse des dernières Porsche 911 atmosphériques, notant aussi que bon nombre de passionnés se sont rabattus sur des 911 plus récentes, les 911 anciennes ayant atteint des prix des plus élevées. Enfin, nombreux sont les porschistes, qui avec l’âge, tendent à rechercher un meilleur agrément de conduite. Les 991 sont pour cela le meilleur choix possible. Actuellement, comptez environ un prix oscillant entre à pour une 991 Carrera 4S Coupé dont le kilométrage évoluera entre et km. Pour la version cabriolet, comptez entre et de plus par rapport à un modèle coupé pour un kilométrage équivalent. Porsche 911 Carrera / Carrera 4 Black Edition 350ch 991 MK1 – Phase 1 – Coupé & Cabriolet Cette série spéciale Black Edition de la 991 Carrera présente la spécificité d’être d’être très bien optionné. Équipée de série de phares à DEL avec fonction PDLS+ Porsche Dynamic Light System Plus, elle disposent de jantes 911 Turbo » 20 pouces. L’intérieur est également décliné en noir avec ses somptueuses baguettes de seuil marquées de l’inscription Black Edition », ses sièges sport parés d’un écusson Porsche sur les appuie-tête et son magnifique volant SportDesign. Toujours de série, on retrouvera le PCM avec son écran de 7 pouces agrémenté du système audio BOSE Surround Sound-System, des sièges chauffants et de l’assistance au parking avant/arrière de série avec caméra de recule. La 911 Carrera Black Edition cabriolet est parée d’un magnifique encadrement des vitres latérales en aluminium également disponible sur simple demande en version coupé. Les versions 4 roues motrices, Coupé et Cabriolet diffèrent par leur transmission intégrale active pilotée par le PTM Porsche Traction Management. Cote actuelle de la Porsche 911 Carrera / Carrera 4 Black Edition 350ch 991 MK1 / Phase 1 Ces éditions limitées fortement optionées de série sont de bonnes affaires. En générale, elle ne sont que peu surcotées par rapport à leurs homologues de base. Il ne vous faudra pas débourser plus de à de plus qu’une Carrera de base, mais avec un équipement de série richement fourni. Ainsi, la 911 Carrera Black Edition Coupé se négocie en général à un tarif compris entre et pour un kilométrage évoluant entre et Comptez en général de plus pour la version cabriolet. Pour acquérir une Carrera 4 Black Edition, il vous faudra débourser entre et pour des véhicules ayant entre et au compteur. La 991 Carrera 4 Black Edition Cabriolet est vendue en générale à de plus que la version Coupé. Porsche 911 Targa 4 350ch / Targa 4S 400ch 991 MK1 – Phase 1 Le concept de 911 Targa date de 1965. Son nom trouve son origine dans la très célèbre course Targa Florio, une course d’endurance mythique organisée sur les routes siciliennes, et dont les virages très serrés favorisaient les Porsche, plus compacte que leurs concurrentes. La Targa a toujours tenu une place privilégiée parmi la très longue lignée des 911. Après trois générations de 911 Targa 993, 996 et 997 en rupture avec l’inimitable arceau Targa, Porsche décida de revenir aux sources tout en faisant profiter ses clients d’un nouveau de système de toit en verre totalement automatisé. Leur design de 911 moderne associé au mythique et intemporel arceau Targa en aluminium et leurs fentes d’aération latérales ont fait le succès de ces 991 Targa 4 et 4S. Le bandeau de feux arrière reliant les optiques arrière constitue un autre signe distinctif de ces versions. Techniquement, les 911 Targa 4 et 4S sont équipées de série de la nouvelle génération du Porsche Traction Management PTM. Associé au PSM Porsche Stability Management, ce système lui confère une tenue de route irréprochable, quelles que soient les conditions de conduite ou même de pilotage. Le Porsche Dynamic Chassis Control PDCC n’est lui disponible que sur la Targa 4S. Comme pour toute 911 moderne, l’option Pack Sport Chrono sera un gros plus pour l’acheteur en quête d’une de ces magnifiques Targa. De série, les Targa disposent du volant SportDesign et des sièges Sport. Pour le restant, tout est affaire d’options! Soyez vigilant sur les options mises en oeuvre sur la Targa convoitée, même si la très grande majorité est très bien fournie en options.. Cote actuelle des Porsche 911 Targa 4 / Targa 4S 400ch 991 MK1 / Phase 1 Pour avoir le plaisir de prendre le volant d’une 991 Targa 4, il vous faudra débourser entre et pour un véhicule ayant entre et Pour une Targa 4S, c’est entre et qu’il vous faudra mettre sur la table pour un véhicule avec un kilométrage équivalent. Sur le marché de la Porsche d’occasion, ce modèle de 991 a tout particulièrement la cote. Porsche 911 50 ans 400ch 991 MK1 – Phase 1 C’est dans le cadre du cinquantenaire de la marque que Porsche a créé cette édition limitée 50 ans ». Cette 911 50 ans est une 911 Carrera S standard, mais disposant d’une carrosserie de Carrera 4, plus imposante. En hommage aux premiers modèles de 911, cette édition limitée 50 ans » est parée de magnifiques jantes 20 pouces à 5 bâtons, noir à l’intérieur, polies à l’extérieur, rappelant les très célèbres jantes Fuchs. Autres éléments de personnalisation, la présence d’inserts chromés sur les prises d’air avant, sur le capot arrière ainsi que sur le bandeau situé entre les feux arrière. Les vitres latérales sont sertie d’un encadrement chromé et les rétroviseurs extérieurs Sport Design ont également été personnalisé par le service Exclusif. Cette édition limitée se reconnait facilement par son sigle 50 ans » apposé sur l’arrière du véhicule. Cette 911 produite à seulement 1963 exemplaires n’a été produite qu’en 3 coloris différents Gris Graphite uni, Gris Geyser métallisé ou en Noir uni. L’intérieur de cette 911 a également bénéficié d’une personnalisation en hommage aux premières 911. L’habitacle est habillé d’un cuir noir par d’une zone centrale en tissu à carreaux Pepita », très apprécié dans les années 60. Le fond de compteur, les barres de seuil de portes ainsi que les appuie-têtes sont frappés de l’inscription 50 ans ». Equipé du PTV de série, du Pack Sport Chrono Plus et du châssis PASM Sport, cette 911 était proposée à en tarif catalogue. Cote actuelle de la Porsche 911 50 ans 400ch 991 MK1 – Phase 1 Les heureux acquéreurs de 911 50 ans » en 2014 peuvent se réjouir. Sa cote est encore et toujours à la hausse. Pour en faire l’acquisition sur la marché des occasions, il sera nécessaire de débourser la somme de pour un véhicule faiblement kilométré de à km maximum. Il apparait clairement que cette 911 a fort souvent rejoint les garages de collectionneur puisqu’en moyenne, ces 911 ont parcouru 4000km/an depuis leur commercialisation en 2014. Porsche 911 Carrera GTS / 4 GTS 991 MK1 – Phase 1 – Coupé & Cabriolet À la vue du franc succès de la première génération de 911 GTS 997, Porsche ne pouvait que réitérer ces nouveaux modèles. Ces modèles sont le parfait compromis entre performances sur circuit et conduite sportive au quotidien. Les Carrera GTS sont motorisés par un Flat6 de 3,8l développant 430ch et faisant des merveilles sur circuit. De série, les 911 Carrera GTS dispose de pléthore d’options optique bi-xénon à fond noir avec PDLS, rétroviseurs SportDesign, jantes 20 pouces de 911 Turbo S avec écrou central. Le bouclier avant est paré d’imposantes entrées d’air et d’un spoiler optimisé aérodynamiquement. Les GTS sont toutes équipées d’un châssis plus large de 44mm qu’une Carrera S de base. À noter que les 911 GTS à transmission intégrale, à savoir les 911 Carrera 4 GTS Coupé et Cabriolet, bénéficient d’un bandeau exclusif de feux arrière à LED reliant les optiques arrières. À l’intérieur, l’habitacle est habillé de série de cuir et d’Alcantara, signe distinctif des GTS. Vous retrouverez le sigle GTS sur les barres de seuil de porte, sur les appuie-têtes et sur le fond du compte-tours central. Les sièges Sport Plus sont présents de série. De série, la GTS dispose non seulement du Pack Chrono Sport incluant la suspension dynamique du moteur, mais également du PTV Porsche Torque Vectoring et du PTV Plus. En association avec la boîte automatique PDK, le Pack Sport Chrono vous permet de disposer de deux fonctions apportant beaucoup de plaisir sur circuit le Launch Control » vous permettant de prendre le meilleur départ possible sur circuit et la Cartographie course », optimisant la gestion des passages de rapports. Vous l’aurez compris, pour à peine plus de de plus qu’une Carrera S, les GTS sont plutôt avantageuses en termes de rapport tarif/options. Cote actuelle de la Porsche 911 Carrera GTS / 4 GTS 991 MK1 – Phase 1 – Coupé & Cabriolet Vous l’aurez compris, au regard de son catalogue d’options de série, de ses performances sportives et de son appartenance à la dernière lignée de 911 Carrera atmosphérique, la cote des 911 Carrera GTS sont au beau fixe. Elles trouvent très rapidement preneur et le tarif ne se discute que très rarement au juste prix. Pour une 911 Carrera GTS Coupé comptez entre et pour un véhicule faiblement kilométré entre et km. Pour la version cabriolet, comptez environ de plus pour une 911 dont le kilométrage est compris entre et km. La 911 Carrera 4 GTS Coupé se négocie à un prix argus compris entre et pour un 911 dont le kilométrage oscille entre et km. La 911 Carrera 4 GTS Cabriolet se vends en général de plus que la version Coupé pour un véhicule dont le kilométrage oscille entre et km. Porsche 911 Targa 4 GTS 430ch 991 MK1 – Phase 1 Les GTS sont des voitures tout particulièrement adulées par les passionnés. Les 911 Targa le sont tout autant. La 911 Targa 4 GTS allie deux formules gagnantes. Elle reprend tous les éléments et agréments de ses ainées, les Carrera GTS, et bénéficie en plus de l’aura et le prestige de la longue lignée des Targa. Un cocktail qui en a fait un véritable succès. Cote actuelle de la Porsche 911 Carrera GTS / 4 GTS 991 MK1 – Phase 1 – Coupé & Cabriolet La cote des Targa 4 GTS est au beau fixe comme vous pouvez l’imaginer. Comptez entre et pour faire l’acquisition d’une 911 Carrera GTS faiblement kilométré à km. Elles sont très recherchées et en plus très rare. En général, elle trouve très rapidement preneur. Le prix est de ce fait très rarement ou très peu discuté. Porsche 911 GT3 475ch 991 MK1 – Phase 1 La 911 GT3 991 Phase 1 a été présentée en 2013 au salon de se distingue par son aileron arrière fixe, et ses boucliers avant et arrière spécialement conçu pour ce modèle mi-route / mi-circuit. Ce modèle est également caractérisé par l’apparition d’une double sortie d’échappement central situé sous la plaque d’immatriculation. De conception allégée, à sa sortie, il s’agit de la 911 la plus légère de sa génération parmi les 991 GT3 MK1 est équipé de série d’une boite automatique PDK à 7 rapports avec palettes au volant. Ce modèle est l’un des rare à avoir connu de sérieux problèmes de fiabilité puisque leur moteur a été à l’origine de plusieurs incendies, mais nombreux ont été les propriétaires a avoir connu une casse moteur. Pour pallier à cette très mauvaise presse, Porsche a décidé en août 2017 d’étendre la garantie de toutes les 911 GT3 991 MK1 de cette génération à 10 ans ! Une première pour le constructeur allemand qui souhaitait ainsi rassurer les propriétaires actuels et futurs sur leurs modèles de 911 ultra-sportives. Cote actuelle de la Porsche 911 GT3 475ch 991 MK1 – Phase 1 Jusqu’à la mise en place de la garantie de 10 ans spécifique au 991 GT3 MK1, il était devenu compliqué de revendre sa 991 GT3 a un bon prix ou même de la revendre tout court sans faire une grosse ristourne. Cette annonce a clairement redonné des couleurs à ce véhicule sur le marché des occasions. Comptez actuellement entre pour un modèle ayant entre et km au compteur. Porsche 911 Turbo 520ch 991 MK1 – Phase 1 – Coupé et Cabriolet Avec plus de 90% de nouvelles pièces, cette 911 Turbo 991 Phase 1 est résolument innovante. Porsche repousse encore les limites en la dotant de série de l’efficiente boite automatique PDK à 7 rapports. Au chapitre des innovations, notant l’apparition du nouveau système aérodynamique actif PAA Porsche Active Aerodynamics utilisé pour la première fois sur une 911 homologuée pour la route. Alors que la hauteur a encore été réduite par rapport à la génération précédente, les ailes ont encore gagné 28mm par rapport à la génération précédente, pendant que l’empattement a encore gagné 100mm pour toujours plus de sécurité. Son moteur de 3,8l délivre désormais 520 ch entre 6 000 et 6 500 tr/min pour un couple max de 660 Nm. Il dispose désormais d’un moteur à double turbo à géométrie variable. Couplé à la boite automatique PDK de série, le moteur de la 911 Turbo fait des merveilles. Ses performances sont phénoménales avec un 0 à 100 km/h en à peine 3,2s et un 0 à 200km/h en 10,8 secondes lorsque le mode Sport Plus est activé. Le PTV Plus couplé au PASM, au PSM et aux roues arrière directrices de série lui confère un comportement routier dynamique et irréprochable, aussi bien en ce qui concerne sa tenue de route que de son confort de conduite. À noter que le PDCC Porsche Dynamic Chassis Control est disponible en option. Concernant le cabriolet, un gros travail a été effectué sur la capote. Ses 3 plaques de magnésium lui confèrent non seulement une excellente rigidité tout en lui apportant une grande légèreté, mais va surtout parfaitement retranscrire la silhouette de la 911 Turbo cabriolet. De série, les 911 Turbo Coupé et Cabriolet sont équipés de jantes 20 pouces contre 19 pouces pour la 997. Cote actuelle des Porsche 911 Turbo 520ch 991 MK1 – Phase 1 – Coupé et Cabriolet Pour acquérir une 911 Turbo Coupé 991 MK1, comptez entre et pour devenir l’heureux propriétaire d’une 911 Turbo 991 MK1 affichant entre et km. Pour une version cabriolet, il vous faudra débourser environ de plus pour une auto au kilométrage équivalent. Porsche 911 Turbo S 560ch 991 MK1 – Phase 1 – Coupé et Cabriolet Cette version S de la 911 Turbo est tout simplement époustouflante. Avec 40ch de plus que la 911 Turbo, sa puissance de 560ch lui permet d’atteindre les 200 km/h en à peine 10,3 secondes alors que le 0 à 100km/h est abattu en à peine 3,1 secondes. Cette ultra-sportive bénéficie de la suspension dynamique du moteur ainsi que du PDCC Porsche Dynamic Chassis Control de série, ce dernier étant un système de stabilisation des mouvements de roulis. Elle bénéficie également des freins céramiques PCCB Porsche Ceramic Composite Brake de série. Extérieurement la 911 Turbo S se distingue de la 911 Turbo par des jantes 20 pouces à écrou central issu de la compétition automobile, un bouclier avant incluant des déflecteurs latéraux supplémentaires appelés airblades ainsi que par ses rétroviseurs extérieurs SportDesign avec ancrage en V. La 911 Turbo S vous accueil avec des sièges sport adaptatifs Plus 18 réglages de série et son intérieur bicolore exclusif en Noir-Rouge Carrera, associé à des éléments intérieurs en carbone du plus bel effet. Cote actuelle des Porsche 911 Turbo S 560ch 991 MK1 – Phase 1 – Coupé et Cabriolet À un prix catalogue 2013 hors option de 197 288 €, la 911 Turbo S est revendue actuellement entre et sur le marché de l’occasion pour un auto ayant entre et km au compteur. Pour vous porter acquéreur d’une 911 Turbo S Cabriolet sur le marché des 911 d’occasion, comptez environ de plus que la version cabriolet. Porsche 911 GT3 RS 991 MK1 – Phase 1 La 911 GT3 RS sortie en 2015 est LA sportive atmosphérique homologuée la plus extrême produite par Porsche à ce moment. Avec la 991 GT3 RS, la 911 prend une nouvelle dimension et repousse ses limites sur circuit en se dotant d’un Flat6 de 4,0l développant 500ch et de toute une série d’innovation technique lui conférant une incroyable agilité sur circuit. Équipée de la boite automatique PDK à 7 rapports, avec un 7ème rapport optimisé pour la conduite sur circuit, la 911 GT3 RS 991 MK1 nous propose un 0 à 100km/h en seulement 3,3 secondes. Disposant d’un châssis taillé pour la piste et de tous les systèmes d’optimisation de son comportement existant PASM, PSM, PTV Plus, suspension dynamique du châssis, roues directrices arrières…, la GT3 RS repousse toutes les limites sur circuit, tant au niveau des performances que des sensations. Son gabarit bodybuildé avec 30 mm de plus à l’arrière et surtout 80 mm de plus à l’avant lui confère une ligne qui ne peut laisser indifférent tant elle est aboutie. Son châssis est doté de nombreuses pièces en carbone et en magnésium pour l’alléger au maximum. Chaussée de jantes 21 pouces à écrou central, la 911 GT3 RS dispose de série de freins céramiques PCCB. La 911 GT3 RS a connu un succès hors norme à sa sortie et l’engouement pour ce modèle n’a cessé depuis. Cote actuelle des Porsche 911 GT3 RS 500ch 991 MK1 – Phase 1 Le succès de la 911 GT3 RS 991 Phase 1 a eu un effet considérable et immédiat sur so,n prix de mise en vente. Affiché au tarif catalogue de 184 925 € à sa sortie hors options… mais déjà très fortement optionnée à la base, celle-ci se négocie actuellement entre et actuellement pour des autos ayant entre et au compteur. Notons toutefois le très grand nombre de GT3 RS disponibles sur le marché de l’occasion. Cet élément porte à croire que peu de porschistes se portent actuellement preneur pour acquérir se modèle des plus appréciés… à ces tarifs. L’évolution des prix de la GT3 RS est à suivre prochainement, notamment avec l’arrivée de sa version restylée 991 Phase 2. Kilométrage moyen annuel20122013201420152016 991 Carrera 350ch10000 km7800081000840008800096000 991 Carrera 4 350ch10500 km850008800093000102000 991 Carrera S 400ch9000 km86000890009200096000106000 991 Carrera 4S 400ch11500 km98000102000106000116000 991 Carrera Cab 350ch10500 km86000920009600099000106000 991 Carrera 4 Cab 350ch1050096000100000104000110000 991 Carrera S Cab 400ch9500 km95000100000105000108000115000 991 Carrera 4S Cab 400ch11000km105000112000116000124000 991 Black Edition 350ch10500 km9000095000 991 C4 Black Edition 350 ch14500 km95000100000 991 Black Edition Cab 350ch11000 km102000107000 991 C4 Black Edition Cab 350ch8500 km105000110000 991 50 ans 400ch4000 km175000 991 Targa 4 350ch10000 km110000118000125000 991 Targa 4S 400ch10000 km125000132000140000 991 GTS 430ch10000 km122000132000 991 GTS Cab 430ch7500 km140000150000 991 C4 GTS 430ch14000 km124000134000 991 C4 GTS Cab 430ch10000 km143000153000 991 Targa 4 GTS 430ch10500 km152000162000 991 GT3 475ch5000 991 Turbo 520ch11000 km127000137000147000 991 Turbo Cab 520ch9500 km137000147000157000 991 Turbo S 560ch8500 km148000162000174000 991 Turbo S Cab 560ch9500 km160000170000182000 991 GT3 RS 500ch3600 km194000212000 Cote des Porsche 911 Type 991 Phase 2 MK2 – 2016-…. À venir…
Carrera4S Specs:Power 385 PS (380 hp); Petrol;Average consumption:11.2 l/100km (21 MPG);Dimensions: Length:443.5 cm (174.61 inches); Width:185.2 cm (72.91 inches);Height:130.0 cm (51.18 inches);Doors:2;Weight:1640 kg (3616 lbs);Model Years 2012 . English Français Deutsch Svensk Português PT Español русский Italiano български Nederlands Polski
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Wehave 37 2017 Porsche 911 Carrera 4S vehicles for sale that are reported accident free, 8 1-Owner cars, and 36 personal use cars. 2012 Porsche 911 For Sale (38 listings) 2011 Porsche 911 For Sale (19 listings) 2010 Porsche 911 For Sale (25 listings) 2009 Porsche 911 For Sale (28 listings) 2008 Porsche 911 For Sale (38 listings) 2007 Porsche 911 For Sale (48 listings) The
Home Research Porsche arrow-left An arrow pointing left. Porsche 911 2012 Change year or car Make Model Year Change year or car $79,000 starting MSRP 17 View local inventory Key specs Base trim shown Coupe View similar vehicles
Fichetechnique Porsche 911 Type 991 (991) 3.8 400 CARRERA S PDK 2012, retrouvez la liste des caractéristiques techniques de 911 Type 991 (991) 3.8 400 CARRERA S PDK, consommation, performance
À partir de EUR incl. TVA 283 kW/385 cvPuissance kW/Puissance cv4,2 sAccélération de 0 à 100 km/h293 km/hVitesse maximale sur circuitÀ partir de EUR incl. TVA 283 kW/385 cvPuissance kW/Puissance cv4,4 sAccélération de 0 à 100 km/h291 km/hVitesse maximale sur circuitÀ partir de EUR incl. TVA 283 kW/385 cvPuissance kW/Puissance cv4,2 sAccélération de 0 à 100 km/h291 km/hVitesse maximale sur circuitLa 911 Carrera 4 CabrioletÀ partir de EUR incl. TVA 283 kW/385 cvPuissance kW/Puissance cv4,4 sAccélération de 0 à 100 km/h289 km/hVitesse maximale sur circuitÀ partir de EUR incl. TVA 331 kW/450 cvPuissance kW/Puissance cv3,7 sAccélération de 0 à 100 km/h308 km/hVitesse maximale sur circuitÀ partir de EUR incl. TVA 331 kW/450 cvPuissance kW/Puissance cv3,9 sAccélération de 0 à 100 km/h306 km/hVitesse maximale sur circuitÀ partir de EUR incl. TVA 331 kW/450 cvPuissance kW/Puissance cv3,6 sAccélération de 0 à 100 km/h306 km/hVitesse maximale sur circuitÀ partir de EUR incl. TVA 331 kW/450 cvPuissance kW/Puissance cv3,8 sAccélération de 0 à 100 km/h304 km/hVitesse maximale sur circuitÀ partir de EUR incl. TVA 283 kW/385 cvPuissance kW/Puissance cv4,4 sAccélération de 0 à 100 km/h289 km/hVitesse maximale sur circuitÀ partir de EUR incl. TVA 331 kW/450 cvPuissance kW/Puissance cv3,8 sAccélération de 0 à 100 km/h304 km/hVitesse maximale sur circuitÀ partir de EUR incl. TVA 353 kW/480 cvPuissance kW/Puissance cv3,4 sAccélération de 0 à 100 km/h avec le Pack Sport Chrono311 km/hVitesse maximale sur circuit911 Carrera GTS Cabriolet À partir de EUR incl. TVA 353 kW/480 cvPuissance kW/Puissance cv3,6 sAccélération de 0 à 100 km/h avec le Pack Sport Chrono309 km/hVitesse maximale sur circuitÀ partir de EUR incl. TVA 353 kW/480 cvPuissance kW/Puissance cv3,3 sAccélération de 0 à 100 km/h avec le Pack Sport Chrono309 km/hVitesse maximale sur circuit911 Carrera 4 GTS CabrioletÀ partir de EUR incl. TVA 353 kW/480 cvPuissance kW/Puissance cv3,5 sAccélération de 0 à 100 km/h avec le Pack Sport Chrono307 km/hVitesse maximale sur circuitÀ partir de EUR incl. TVA 353 kW/480 cvPuissance kW/Puissance cv3,5 sAccélération de 0 à 100 km/h avec le Pack Sport Chrono307 km/hVitesse maximale sur circuit911 Edition 50 Years Porsche DesignÀ partir de EUR incl. TVA *353 kW/480 cvPuissance kW/Puissance cv3,5 sAccélération de 0 à 100 km/h avec le Pack Sport Chrono307 km/hVitesse maximale sur circuitRetour au début911 Edition 50 ans Porsche de deux icônes la silhouette légendaire de la 911 alliée aux lignes épurées du Chronographe 1. Le modèle anniversaire, limité à 750 pièces, associe le design intemporel de la voiture de sport aux éléments caractéristiques de la montre iconique et poursuit ainsi la success story de la 911 et d'une manufacture horlogère design intemporel, aux notes silhouette de la 911 Carrera se distingue parmi les autres grâce à sa ligne de toit sa ligne de toit emblématique au dynamisme plongeant et élégant, qui façonne l'ADN de la marque Porsche depuis 1963 - tout comme ses performances sportives et innovation ligne de toit emblématique et bandeau lumineux votre rythme, selon vos envies et vos besoins. Vous avez envie de contempler ce modèle sous tous ses angles, rêver et ressentir les sensations qu’une Porsche pourrait vous offrir ? Découvrez l’ de version Coupé de la 911 incarne l'ADN de Porsche dans sa forme la plus pure le long capot plat, le pare-brise tout en verticalité et la ligne de toit qui s'étire en pente douce vers l'arrière façonnaient déjà la toute première variante décapotable de la 911 s'est toujours distinguée par une sensation accrue de liberté et d'air frais. Lorsque le toit est fermé, la version Cabriolet retrouve l'élégance et la silhouette des modèles 911 Coupé, grâce à la capote en tissu entièrement modèle de 911 le plus élégant porte la dénomination Targa’. Grâce à son arceau de sécurité caractéristique et à son concept de toit novateur, la 911 Targa est un classique intemporel. Et en même temps une variante ouverte de la 911 avec le confort et la sécurité d'un véhicule 911 Targa 4S Heritage Design Edition est une icône qui, grâce à ses caractéristiques distinctives, est aussi fascinante aujourd'hui que l'étaient ses prédécesseurs à leur savoir plusModèle sport, ergonomique et intemporel intérieur avec volant sport GT, combiné d'instruments et sièges sport d'une voiture de 911 Carrera Cabrio WLTP*Modèles 911 Carrera Cabrio NEDC*Modèles 911 Carrera Coupé WLTP*Modèles 911 Carrera Coupé NEDC*Modèles 911 Targa WLTP*Modèles 911 Targa NEDC*Puissant moteur 6 cylindres à plat biturbo logé à l'arrièreBoîte de vitesses Porsche Doppelkupplung PDK ultra préciseSystèmes destinés à améliorer la dynamique de conduiteUn clic pour plus d’adrénaline pack Sport Chrono avec sélecteur de mode et chronomètre sur le tableau de d'informations sur le chapitrePerformancesDes performances chapitreConfortUn confort chapitreGTSLe modèle GTS » plus Porsche que chapitre911 Edition 50 ans Porsche DesignDécouvrez le modèle anniversaire en chapitreUne icône parmi les design de la 911 est intemporel et son esthétique universelle, car sa conception est axée sur l'essentiel, jusqu'à la dernière touche. Selon le principe d'une alliance entre la forme et la fonction. Une tradition qui fait sans cesse évoluer la 911 vers l' en design de la 911 conjugue tradition et innovation pour toujours plus de dynamisme sur la route et il ne manquera pas d’accrocher le regard de quiconque dans son du 911 le long capot plat, le pare-brise tout en verticalité et la ligne de toit qui s'étire en pente douce vers l'arrière. Les ailes arborent un galbe généreux, l'arrière est puissant et souligne clairement l' bandeau lumineux à LED reliant les feux arrière tridimensionnels à LED caractérisent l'aspect de tous les modèles 911. Et leur confère une allure distinctive, même la de sécurité attire le regard et souligne l'élégance des modèles 911 Targa. Il répond aux exigences de sécurité les plus élevées et présente lui-même les caractéristiques d'une légende avec des baguettes en aluminium, des ouïes et l'inscription targa’ d' 911 se montre agile et toujours prête à bondir, avec ses jantes de tailles différentes à l’avant et à l’arrière. Les jantes allant jusqu'à 20/21 pouces offrent plus de stabilité et de confort grâce à leur plus grand diamètre sur l'essieu phares aussi rappellent les premières générations de 911 dans leur forme et leur position, tandis que l'intérieur recèle une technologie à LED capot avant avec ses moulures caractéristiques, de même que la ligne droite qui le sépare du bouclier, rendent hommage aux premiers modèles de nouvelles poignées sont complètement intégrées dans les portes et se fondent discrètement dans le design du Carrera » 19 / 20 poucesJante Carrera S » 20 / 21 poucesJante Carrera Classic » 20 / 21 poucesJante RS Spyder Design » 20 / 21 poucesJante Carrera Exclusive Design » 20 / 21 pouces Porsche Exclusive ManufakturJante Carrera Exclusive Design » 20 / 21 pouces peinte en Aurum finition satinée Porsche Exclusive ManufakturJante Carrera S » 20 / 21 pouces peinte en Noir finition brillante Porsche Exclusive ManufakturJante Carrera S » 20 / 21 pouces peinte en Bleu Gentiane métallisé Porsche Exclusive ManufakturVous trouverez ici les informations sur les pneus. La tradition rencontre l'innovation à l' précision analogique rencontre l’intégration numérique. L'intérieur de la 911 associe des éléments forts du passé et de nouvelles opportunités pour en faire une voiture de sport essentiellement axée sur le de à 360° de la 911 design en d'une voiture de compte-tours analogique est implanté au milieu du combiné d’instruments. Il est donc toujours dans le champ de vision du conducteur. La console centrale montante facilite les va-et-vient entre le volant, le sélecteur et les interrupteurs et boutons disposés de manière intuitive. Tout cela contribue à créer la sensation de conduite inimitable d'une Advanced haute résolution, boutons tactiles, fonctions consolidées. Grâce au concept de commande Porsche Advanced Cockpit, l'intérieur de la 911 semble plus orienté vers l'essentiel que jamais. Typique d’une voiture de sport des touches volontairement analogiques pour un accès direct aux fonctions essentielles de la transmission et du d’ 2 écrans haute résolution de 7 pouces situés à gauche et à droite du compte-tour analogique affichent des informations importantes sur le véhicule. À cela s'ajoute l'écran tactile haute résolution de 10,9 pouces du Porsche Communication Management PCM. sélecteur à la buse d'aération chaque surface, chaque détail est bien pensé et de haute qualité. Les options de combinaisons de matières et d'équipements disponibles sont presque infinies. C'est vous qui décidez en fonction de votre suivantPerformancesConsommation/ Carrera Cabriolet WLTP*911 Carrera Cabriolet NEDC*Modèles 911 Carrera Coupé WLTP*Modèles 911 Carrera Coupé NEDC*Modèles 911 Targa WLTP*Modèles 911 Targa NEDC*Conçue pour la route qui n'en finit principe, toutes les 911 ont le même objectif rouler. Et aussi sportivement que possible. C'est pourquoi le moteur à plat biturbo, la transmission, le châssis, les freins et tous les systèmes de réglage sont conçus avant tout pour atteindre des performances de modèleVariantes de modèle4Chez Porsche, le chiffre 4 » du monogramme symbolise les 4 roues motrices des modèles à transmission Porsche, la lettre S » a toujours été synonyme de Sport » et donc, de performances accrues. Pour la 911, cela signifie une puissance moteur plus importante, des réglages de châssis plus sportifs, des freins et des jantes plus combinaison de transmission intégrale et de performances accrues caractérise les modèles 4S » de trois lettres GTS » sur la 911 symbolisent des performances encore accrues, alliées à un équipement sportif et sophistiqué. 4 GTS4 GTS la somme de la transmission intégrale, des performances accrues et d'un équipement sportif et biturbo 6 cylindres opposés à 911 Targa WLTP*Modèles 911 Targa NEDC*La motorisation des modèles 911 est de type biturbo. Parmi les caractéristiques les plus marquantes un régime élevé, une réactivité exceptionnelle et une large plage de couple disponible dès les bas régimes. Le concept à plat » permet d'avoir un centre de gravité bas en raison de la faible longueur totale, de la hauteur réduite et de la position à l'arrière du véhicule. Le moteur proche du centre du véhicule offre plus de stabilité et moins de moteurs possèdent 2 turbocompresseurs et un refroidissement de l’air de suralimentation. C'est une partie importante de la turbocompression et elle contribue dans une large mesure à ce que les performances soient améliorées et les émissions de vitesses Porsche Doppelkupplung PDK à 8 boîte de vitesses Porsche Doppelkupplung PDK à 8 rapports permet des changements de rapport ultrarapides sans rupture de couple et en quelques millisecondes. La boîte PDK combine ainsi un réglage très sportif dans les rapports 1 à 6 avec des rapports de transmission démultipliés rapports 7 et 8.Boîte mécanique à 7 boîte mécanique à 7 rapports avec le Pack Sport Chrono est disponible au choix pour les modèles 911 Carrera S et 911 Targa 4S. En raison des mouvements courts avec une connexion optimale de chaque rapport, elle assure une connexion particulièrement directe entre le conducteur et le véhicule. Le Pack Sport Chrono permet un réglage encore plus sportif du châssis, du moteur et de la Traction Management PTM.Le Porsche Traction Management PTM répartit la force motrice de façon optimale entre le train arrière à entraînement permanent et le train avant. Résultat pour vous un comportement particulièrement harmonieux dans les situations Torque Vectoring Plus PTV Plus.Le PTV Plus permet d’optimiser le comportement dynamique et la stabilité de votre Porsche. Il déclenche des interventions de freinage ciblées au niveau des roues arrière et agit sur le blocage du différentiel arrière. Pour une stabilité élevée, une motricité impressionnante et une grande agilité, peu importe la de générale les systèmes de châssis optimisent les performances routières de la 911 et la rendent encore plus rapide, plus agile et plus Active Suspension Management PASM.Le PASM est un système électronique qui ajuste en continu et de manière active la force d’amortissement de chaque roue en fonction de la route et du type de conduite. Pour plus de confort associé à une dynamique sport le châssis sport PASM, la carrosserie est surbaissée de 10 mm par rapport au châssis PASM. Les ressorts sont plus courts et plus fermes, et les barres anti-torsion couplées aux essieux avant comme arrière sont plus rigides. Le tarage des ressorts a été revu à la hausse, rendant la 911 encore plus neutre et équilibrée sur la sport PASM spécifique plus de sa carrosserie surbaissée de 10 mm par rapport au châssis PASM classique et de ses ressorts plus durs et plus courts, le châssis sport PASM des modèles 911 GTS Coupé et Cabriolet est également équipé de ressorts additionnels sur l'essieu arrière. Ces ressorts additionnels éprouvés dans le sport automobile permettent une suspension nettement plus sportive, sans limiter le débattement. Porsche Stability Management PSM.Le Porsche Stability Management PSM régule automatiquement la stabilité du véhicule dans des conditions de conduite extrêmes. Pour plus de stabilité et de sécurité, et pour une agilité hors du commun. En association avec le Pack Sport Chrono, le PSM se complète d'un mode Sport qui ouvre la voie à une conduite beaucoup plus sportive. Il permet un style de conduite nettement plus sportif et le PSM reste actif à l’arrière arrière roues arrière directrices optimisent les performances et la conduite au quotidien. Cela améliore la maniabilité à vitesse réduite. De plus, facilite les manoeuvres de stationnement ou de braquage. Dans le même temps, les roues arrière directrices offrent une stabilité de conduite considérablement accrue à des vitesses plus Dynamic Chassis Control PDCC.Le PDCC est un système de stabilisation active des mouvements de roulis. Il minimise l’inclinaison latérale du véhicule dans les virages. Il permet une stabilité dynamique, un comportement et un confort irréprochables, quelle que soit la vitesse de Sport à la demande le Pack Sport Chrono avec sélecteur de modes, application Porsche Track Precision et affichage de la température des pneumatiques autorise des réglages encore plus sportifs du moteur, du châssis et de la boîte de de modes et bouton SPORT pouvez sélectionner différents modes de conduite via le sélecteur de modes, qui, par exemple, améliorent la dynamique de conduite, enregistrent vos préférences personnelles ou vous assistent lors de la conduite sur chaussée mouillée. Avec le bouton SPORT Response, le moteur et la boîte de vitesses basculent sur des réglages calculés pour une réactivité maximale. Vous avez alors environ 20 secondes de regain de de départ automatisé Launch Control et cartographie fonction de départ automatisé Launch Control en association avec la boîte de vitesse Porsche Doppelkupplung PDK en mode SPORT PLUS vous met dans les meilleures conditions pour un démarrage tambour battant. Avec la cartographie course, la boîte de vitesse Porsche Doppelkupplung PDK est réglée sur des rapports extrêmement courts qui optimisent le point de passage des vitesses en vue d’accélérations dynamique du dispositif électronique réduit notablement les vibrations de toute la chaîne cinématique. C’est particulièrement net au niveau du moteur, qui bénéficie ainsi des avantages d’une suspension à la fois souple et ferme. Votre Porsche gagne en stabilité. Dèslors, vous gagnez en confort au Porsche Track Precision.*Le Pack Sport Chrono s’accompagne également de l’application Porsche Track Precision, qui enregistre les temps au tour et les données de conduite très simplement, à l'aide d'un smartphone. Cela vous permet de les enregistrer, de les partager ou de les comparer avec d'autres conducteurs.* Utilisation de l’application uniquement autorisée sur circuits fermés, en dehors des voies publiques ouvertes à la circulation. Ce produit en particulier l’enregistrement vidéo ne peut être utilisé que conformément aux lois en vigueur dans certains marchés et peut être interdit lors de manifestations. Avant de vous en servir, vérifiez si les réglementations locales vous y freins sont adaptés aux performances de haut niveau des modèles 911. Les modèles 911 Carrera sont équipés de freins à étriers fixes monoblocs en aluminium à 4 pistons et de disques de frein de 330 mm. L'essieu avant des modèles Carrera S est équipé de freins à étriers fixes monoblocs en aluminium à 6 pistons et l'essieu arrière de 4 pistons. Le diamètre du disque de frein, adapté à une puissance accrue, est de 350 mm à l’avant et à l'arrière. Les modèles 911 GTS ont une puissance de freinage encore plus élevée avec des étriers fixes monoblocs rouges en aluminium à 6 pistons à l'avant et des étriers fixes monoblocs en aluminium à 4 pistons à l'arrière. Le diamètre des disques de frein 408 mm à l'avant et 380 mm à l' Porsche Ceramic Composite Brake PCCB.Plus légers, plus stables, testés et approuvés sur circuit les freins Porsche Ceramic Composite Brake PCCB sont dotés de disques de frein en céramique de 410 mm de diamètre sur l'essieu avant et de 390 mm sur l'essieu arrière, pour une puissance de freinage encore plus élevée. Autre avantage grâce au faible poids des disques de frein, l'adhérence, le confort de conduite et de roulement est considérablement amélioré. Les étriers fixes monoblocs en aluminium à 6 pistons à l’avant et 4 pistons à l’arrière se caractérisent par une pression de freinage élevée et constante pendant toute la phase de 911 Carrera Cabrio WLTP*Modèles 911 Carrera Cabrio NEDC*Modèles 911 Carrera Coupé WLTP*Modèles 911 Carrera Coupé NEDC*Modèles 911 Targa WLTP*Modèles 911 Targa NEDC*Votre nouvelle zone de confort?À l’avant, côté volant sport multifonction permet une utilisation confortable des fonctions audio, téléphone et navigation. Les palettes assurent des courses réduites et des changements de rapports rapides et précis. Sur le volant sport GT, des repose-pouces supplémentaires et un repère à midi » font clairement référence aux gènes du sport automobile de la sièges sport de la 911 sont confortables et offrent un maintien en courbe. Les sièges sport Plus sont conçus pour encore plus de sportivité. Des bandes latérales plus fermes au niveau de l'assise et du dossier améliorent le maintien latéral. Un autre atout le réglage entièrement électrique avec Pack Mémoire des deux sièges pour plus de confort du conducteur et du passager sièges arrière sont remarquablement confortables pour une voiture de sport. Les dossiers rabattables offrent derrière eux un bel espace de rangement et dégagent un volume supplémentaire allant jusqu'à 264 % adapté à un usage quotidien le volume du coffre des modèles 911 est de 132 confort.*L'accès confort permet d'ouvrir la 911 sans clé. En s'approchant du côté de la poignée de porte ou en effleurant simplement sous l’écusson Porsche présent sur le coffre, le véhicule se déverrouille et déploie automatiquement les poignées de porte.* L’accès confort est conforme au niveau actuel de la technique. Nous ne pouvons toutefois pas exclure totalement le risque que le code de la clé à télécommande soit intercepté et utilisé dans le but d’ouvrir ou de voler le de silhouette classique de la 911 caractérise également les modèles Cabriolet. Ils sont équipés d’une capote en tissu entièrement automatique. Le toit s’ouvre et se ferme en 12 secondes environ. Et ce, jusqu'à une vitesse de 50 km/h. Il dispose d’une lunette arrière en verre rigide, associée à 3 supports en magnésium intégrés, pour un résultat robuste et particulièrement concept de toit Targa incarne la combinaison idéale de sécurité, de confort et de design. À l’arrêt, le système de toit entièrement automatique des modèles 911 Targa s'ouvre et se ferme en seulement 19 secondes. La lunette arrière chauffante en verre de sécurité feuilleté à poids optimisé et la garniture de pavillon insonorisée garantissent un bruit de conduite étonnamment faible en conduite toit ouvrant coulissant / relevable réglable électriquement, disponible pour les modèles Coupé, crée encore plus d'espace disponible dans votre 911. Il offre une ouverture d’une grande amplitude vers l'extérieur afin de ne pas réduire la garde au toit. Le toit ouvrant coulissant / relevable électrique en verre de sécurité trempé et teinté augmente la sensation d'espace même lorsqu'il est Audio Pack Audio Plus répartit sa puissance totale de 150 W sur 8 haut-parleurs, dans votre Surround Sound BOSE Surround Sound System se caractérise par 12 haut-parleurs et canaux d’amplification dont un caisson de basses, intégré à la carrosserie, de 100 W. Puissance totale 570 watts. La technologie BOSE SoundTrue Enhancement améliore la qualité sonore et la dynamique des formats de données High-End Surround Sound performance sonore exceptionnelle, à l’image de votre 911. 13 canaux d'amplification, 13 haut-parleurs, un caisson de basses actif séparé avec amplificateur numérique de 300 W de classe D. Résultat 855 W de pur plaisir musical. Le Sound Enhancer améliore en outre la qualité sonore des formats de données compressés. Les meilleures connexions, en toute indépendance. Faire de chaque jour un jour exceptionnel. Porsche Connect y contribue. Vous êtes sur la ligne de départ idéale pour chaque trajet dans votre 911. À cet égard, les services dans le véhicule et l'application My Porsche App pour votre smartphone vous accompagnent parfaitement au quotidien. Se déplacer intelligemment avec Apple CarPlay. Dans sa voiture de sport et dans la vie Porsche Connect, vous utilisez de nombreuses applications de votre iPhone via le PCM. Grâce à la connexion via Apple CarPlay, vous pouvez utiliser des applications telles que le téléphone, la musique ou les actualités en toute sécurité pendant le le meilleur itinéraire. Navigation aux informations trafic en temps réel, vous êtes toujours sur l'itinéraire le plus rapide. La navigation en ligne offre l'avantage d'avoir accès à des cartes à jour et de tenir compte en parallèle de toutes les informations routières pertinentes en temps réel. La planification d'itinéraire via le PCM est néanmoins indépendante d'une connexion de données et est disponible à tout toujours connecté. Remote les Remote Services, vous avez facilement et en permanence un œil sur tout visualisez les données du véhicule ou commandez certaines fonctions du véhicule, telles que le verrouillage du véhicule à distance via un smartphone.* L'offre de Porsche Connect varie d'un modèle à l'autre et selon le pays. Les informations sur cette page vous donnent une vue d'ensemble. Pour connaître la disponibilité des services pour votre véhicule, ouvrez une session sur Connect Store avec votre Porsche modèles 911 sont équipés de phares à LED offrant une grande réactivité et une intensité lumineuse élevée. Point convergent de tous les modèles 911 les feux de croisement, feux de jour 4 points et le bandeau lumineux à l' phare matriciel désactive de manière ciblée des segments du faisceau permanent des feux de route afin que les véhicules venant en sens inverse ou devant vous ne soient pas éblouis. Les zones entre ces derniers et votre véhicule et celles à côté restent cependant parfaitement éclairées. Le contrôle du faisceau en virage à commande électronique éclaire le virage de manière optimale en allumant et éteignant des LED œil sur l' est un luxe rare à notre époque, c’est bien de pouvoir se concentrer exclusivement sur l’ici et maintenant. La route. Ou le prochain virage. La 911 vous y aide avec de nombreux systèmes d’assistance qui vous permettent de vous consacrer à 100 % à ce que vous InnoDrive avec régulateur de vitesse adaptatif.*Grâce à des données de navigation très précises, Porsche InnoDrive détecte les limitations de vitesse et le tracé de la route, comme les côtes et le rayon de courbure des virages sur votre parcours, avant même que vous ne les atteigniez. Et il adapte alors la stratégie de passage des rapports et la vitesse en conséquence. Pour une conduite intelligente et un gain clair en efficacité.* Porsche InnoDrive assiste le conducteur dans la limite des capacités du système. Le conducteur doit sans cesse surveiller le comportement de son véhicule et intervenir en cas de doute. Il est possible de neutraliser le système à tout moment en agissant sur le frein ou l’ de vitesse système régule de manière totalement autonome la vitesse de votre 911 par rapport à la distance au véhicule qui la précède. Si vous avez préréglé votre vitesse et que vous vous rapprochez d'un véhicule plus lent qui vous précède, le système réduit la vitesse jusqu'à ce que la distance préréglée soit à nouveau respectée. Voire même jusqu'à l'arrêt. Lorsque la voie est à nouveau libre, votre 911 accélère jusqu'à revenir à la vitesse initialement de franchissement de ligne avec détection de la signalisation de franchissement de ligne vous assiste en effectuant des corrections de direction pour maintenir le véhicule sur la voie. La détection de la signalisation routière affiche les limitations de vitesse, les interdictions de dépassement, ainsi que les obligations indirectes comme les panneaux de localités dans le combiné d’instruments. L'indication de virages affiche des virages serrés via une indication de direction. Bien avant d'atteindre le à la vision à la vision nocturne détecte des piétons ou des animaux assez grands à l'aide d'une caméra infrarouge avant qu'ils ne soient éclairés par les phares et les affiche sous forme d'image de la caméra thermique dans le combiné d' WET-Mode.*Avec le mode de conduite WET la 911 dispose d'un système innovant qui vous aide à conduire sur des surfaces humides. Si le système détecte l'humidité sur la chaussée via les capteurs dans les passages de roue avant, il est recommandé de passer en mode WET. Ainsi, les systèmes de réglage du châssis et la réactivité de la transmission sont ajustés en conséquence.* Le mode de conduite WET ne saurait se substituer à un style de conduite raisonnable et adapté aux conditions météorologiques et routières, ni soutenir le conducteur en toutes Parking avec caméra 360°.L'assistance parking vous assiste lors du stationnement et de manœuvres de stationnement. La caméra 360° affiche l'environnement de votre 911 sous différents angles de vue ou une image virtuelle vue du ciel sur l'écran 911 Carrera Cabrio WLTP*Modèles 911 Carrera Cabrio NEDC*Modèles 911 Carrera Coupé WLTP*Modèles 911 Carrera Coupé NEDC* GTS. 3 lettres symbolisant cet irrépressible besoin de repousser les limites. On n'a jamais assez de ce qu'on aime. Mais bien plutôt l'envie de repousser les limites. Votre passion, sans limite » tout simplement. Et c'est précisément l'inspiration qui a servi pour les modèles 911 GTS plus de performances, d'agilité et de dynamisme - et une allure résolument sportive. En d'autres mots, plus de Porsche. Motorisation 911 911 Carrera Cabrio WLTP*Modèles 911 Carrera Cabrio NEDC*Modèles 911 Carrera Coupé WLTP*Modèles 911 Carrera Coupé NEDC*D'une puissance de 480 ch 353 kW, les moteurs 6 cylindres biturbo de 3,0 litres des modèles 911 GTS se situent à la pointe des performances offertes par les modèles 911 Carrera et Targa. La 911 Carrera GTS peut ainsi atteindre une vitesse de pointe de 311 km/h. Et la 911 Carrera 4 GTS bondit de 0 à 100 km/h en 3,3 secondes seulement avec le Pack Sport Chrono et la fonction de départ automatisé Launch la pointe la partie avant SportDesign avec ses grandes entrées d'air latérales en Noir et la lame de spoiler spécifique en Noir grainé soulignent le caractère sportif des modèles 911 GTS. Tout comme les phares principaux teintés à LED avec PDLS Plus et les feux avant puissance jusque dans les moindres détails la partie arrière SportDesign avec des éléments additionnels en Noir, le système d'échappement sport en acier inoxydable avec des sorties d'échappement en Noir et le monogramme du modèle à l'arrière en Noir finition satinée. Caractéristique supplémentaire de la 911 Targa 4 GTS l'arceau de sécurité, de même que l'inscription targa » sur le côté sont également en Noir. Jantes. Athlétiques les jantes Turbo S 20/21 pouces en alliage léger forgé, dotées d'un écrou central en Noir finition satinée complètent l'impression générale de sportivité. Les dimensions des pneus avant 245/35 ZR 20 et arrière 305/30 ZR 21 garantissent un grand potentiel de traction et d'accélération transversale. Volant sport GT et combiné d' émotions à portée de main avec ses repose-pouces et son repère à midi », le volant sport GT revêtu de Race-Tex¹ fait clairement référence aux gènes du sport automobile de la 911. Le combiné d'instruments offre une lisibilité exceptionnelle avec son compte-tours analogique au centre et ses 2 écrans haute résolution qui affichent des informations essentielles concernant le véhicule sur 4 instruments numériques. ¹ Le Race-Tex est un matériau en microfibres éprouvé sur circuit, avec une optique et une haptique de haute qualité, similaire à du daim. Il est agréablement doux au toucher et offre un bon maintien, tout en étant durable et facile à sport Plus et Pack intérieur matériau éprouvé sur circuit, le Race-Tex, est également utilisé sur les bandes centrales des sièges sport Plus. Autre caractéristique spécifique GTS l'inscription GTS » brodée sur l'appui-tête. En association avec le Pack intérieur GTS en option, vous est proposé l'équipement Race-Tex en Noir avec d'autres éléments en cuir ainsi qu'avec surpiqûres décoratives et d'autres éléments en Rouge Carmin ou sièges baquets intégraux disponibles en option sont entièrement fabriqués en matière plastique renforcée aux fibres de carbone apparent. Ils offrent ainsi un excellent maintien en courbe, pour un poids minimal. Le siège est revêtu de cuir noir, la bande centrale du siège de Race-Tex perforé. Une finition parfaite l'inscription GTS » sur les points forts de la Sport à la demande le Pack Sport Chrono avec sélecteur de modes, application Porsche Track Precision et affichage de la température des pneumatiques, autorise des réglages encore plus sportifs du moteur, du châssis et de la boîte de sport PASM spécifique plus de sa carrosserie surbaissée de 10 mm par rapport au châssis PASM classique et de ses ressorts plus durs et plus courts, le châssis sport PASM des modèles 911 GTS Coupé et Cabriolet est également équipé de ressorts additionnels sur l'essieu arrière. Ces ressorts additionnels éprouvés dans le sport automobile permettent une suspension nettement plus sportive, sans limiter le débattement. Système de freinage spécifique performances maximales, même en décélération avec des étriers fixes monoblocs rouges en aluminium à 6 pistons à l'avant et des étriers fixes monoblocs en aluminium à 4 pistons à l'arrière et un diamètre des disques de frein de 408 mm à l'avant et de 380 mm à l'arrière, les modèles 911 GTS offrent une puissance de freinage encore plus élevée que les modèles Carrera et Carrera spécifiques 911 plus des jantes 911 Turbo S 20/21 pouces avec écrou central en Noir finition satinée, des jantes RS Spyder Design » 20/21 pouces en Noir finition satinée sont disponibles en option pour les modèles 911 Sport de conception à une réduction de poids ciblée, le Pack Sport de conception allégée disponible en option offre une conception encore plus sportive aux modèles 911 GTS Coupé il comporte notamment des sièges baquets intégraux, un vitrage léger, une isolation réduite, des roues arrière directrices et des éléments aérodynamiques spécifiques au niveau du soubassement. En outre, les sièges arrière ont été supprimés. Globalement, cela permet une réduction du poids du véhicule de plus de 25 extérieur GTS peint en Noir finition brillante.Le Pack extérieur GTS peint en Noir finition brillante ajoute des touches particulières au véhicule. Citons notamment le Pack SportDesign comprenant des jupes latérales SportDesign peintes en Noir finition brillante, des rétroviseurs extérieurs peints Noir finition brillante, des jantes 911 Turbo Design » 20/21 pouces peintes en Noir finition brillante et des inserts en lamelles des entrées d'air dans le couvercle du coffre peints en Noir finition brillante. Le son route vous appelle ? Voici comment y répondre idéalement avec le puissant son du système d'échappement sport équipé de sorties d'échappement au design spécifique. Elles assurent un son vibrant et engageant, à chaque kilomètre suivant911 Edition 50 ans Porsche DesignConsommation/ Edition 50 ans Porsche Design911 Edition 50 ans Porsche Design50 ans de Porsche 1972, le professeur F. A. Porsche - designer de notre iconique 911 - a réalisé un coup de maître avec le Chronographe 1 en Noir finition satinée. Ce modèle a en effet marqué l'esthétique des montres Porsche Design jusqu'à aujourd'hui. Un demi siècle plus tard, le Chronographe 1 - 911 Edition 50 ans Porsche Design renvoie à cette montre légendaire qui a marqué le début d'une nouvelle ère. Points intemporel. Notes ans de Porsche Design. Porsche et Porsche Design fêtent cet anniversaire avec une nouvelle édition du célèbre Chronographe 1 - mais aussi avec un modèle spécial limité à 750 pièces au design épuré qui rend hommage à la montre et à la tradition Porsche 911 Edition 50 ans Porsche SportDesign en Noir finition brillante avec arceau Targa en Platine finition satinée et badge PORSCHE DESIGN ».Jante 911 Turbo S en Platine finition satinée, écrou central en Noir et étriers de frein peints en Noir finition brillante.Volant sport GT en cuir avec repère 12h en Gris Ardoise, sélecteur en aluminium PDK ou levier de vitesses en cuir. Équipement Sport-Tex avec éléments en cuir à motif en échiquier classique Noir/ points PORSCHE ».La signature caractéristique PORSCHE » à l'arrière, tout comme la désignation du modèle, en Noir finition satinée sont intemporels et 50 ans de Porsche Design » à l' design percutant le badge situé sur la grille d'entrée d'air avec les lamelles soulignées de Noir finition brillante associe le logo 50 ans de Porsche Design à la signature de F. A. de seuil de et sportives les baguettes de seuil de porte avec le logo 50 ans de Porsche Design sont en aluminium Noir supérieure logo 50 ans de Porsche Design embossé sur Les appuie-têtes Sport Chrono et intemporel le pack Sport Chrono Plus avec horloge haut de gamme Porsche Design. La trotteuse est rouge et le cadran reprend le design du Chronographe 1 - 911 Edition 50 ans Porsche additionnel en de la colonne de direction, le couvercle du coffre de rangement, les pare-soleil et la console centrale sont en cuir de qualité supérieure. Les inserts décoratifs sont en aluminium Noir contrastants en Gris élégant coutures décoratives et ceintures Gris signature en relief de F. A. Porsche est apposée sur l'accoudoir édition en devient unique. Badge édition limitée avec signature 911 » et numéro de série limitée sur le tableau de bord, à quoi ressemble la voiture de sport de vos rêves ? Faites-en une maintenantVotre voiture de sport au poignet. Depuis l'incomparable sensation Porsche à votre poignet avec le Chronographe 1 - 911 Edition 50 ans Porsche Design. Cette montre exclusive n'est pas seulement liée au véhicule par son design et ses reprend aussi l'héritage et l'esthétique du professeur F. A. Porsche, soit les racines communes à Porsche et Porsche Design. En exclusivité pour les propriétaires de la 911 Edition 50 ans Porsche suivantModèles et donnéesConsommation/ Edition 50 Years Porsche Design WLTP*911 Edition 50 Years Porsche Design NEDC*Sélectionner le modèle 911 et kW/385 cvPuissance kW/Puissance cv4,2 sAccélération de 0 à 100 km/h293 km/hVitesse maximale sur circuit283 kW/385 cvPuissance kW/Puissance cv4,4 sAccélération de 0 à 100 km/h291 km/hVitesse maximale sur circuit283 kW/385 cvPuissance kW/Puissance cv4,2 sAccélération de 0 à 100 km/h291 km/hVitesse maximale sur circuit283 kW/385 cvPuissance kW/Puissance cv4,4 sAccélération de 0 à 100 km/h289 km/hVitesse maximale sur circuit331 kW/450 cvPuissance kW/Puissance cv3,7 sAccélération de 0 à 100 km/h308 km/hVitesse maximale sur circuit331 kW/450 cvPuissance kW/Puissance cv3,9 sAccélération de 0 à 100 km/h306 km/hVitesse maximale sur circuit331 kW/450 cvPuissance kW/Puissance cv3,6 sAccélération de 0 à 100 km/h306 km/hVitesse maximale sur circuit331 kW/450 cvPuissance kW/Puissance cv3,8 sAccélération de 0 à 100 km/h304 km/hVitesse maximale sur circuit283 kW/385 cvPuissance kW/Puissance cv4,4 sAccélération de 0 à 100 km/h289 km/hVitesse maximale sur circuit331 kW/450 cvPuissance kW/Puissance cv3,8 sAccélération de 0 à 100 km/h304 km/hVitesse maximale sur circuit353 kW/480 cvPuissance kW/Puissance cv3,4 sAccélération de 0 à 100 km/h avec le Pack Sport Chrono311 km/hVitesse maximale sur circuit353 kW/480 cvPuissance kW/Puissance cv3,6 sAccélération de 0 à 100 km/h avec le Pack Sport Chrono309 km/hVitesse maximale sur circuit353 kW/480 cvPuissance kW/Puissance cv3,3 sAccélération de 0 à 100 km/h avec le Pack Sport Chrono309 km/hVitesse maximale sur circuit353 kW/480 cvPuissance kW/Puissance cv3,5 sAccélération de 0 à 100 km/h avec le Pack Sport Chrono307 km/hVitesse maximale sur circuit353 kW/480 cvPuissance kW/Puissance cv3,5 sAccélération de 0 à 100 km/h avec le Pack Sport Chrono307 km/hVitesse maximale sur circuit353 kW/480 cvPuissance kW/Puissance cv3,5 sAccélération de 0 à 100 km/h avec le Pack Sport Chrono307 km/hVitesse maximale sur circuit* Chronographe compris À partir de EUR incl. TVA Prix 331 kW/450 cv Puissance kW/Puissance cv 3,8 s Accélération de 0 à 100 km/h 304 km/h Vitesse maximale sur circuit Largeur sans rétroviseurs mm Caractéristiques techniques Unité de puissance Alésage mm Course mm Cylindrée 2,981 cm³ Puissance kW 331 kW Puissance cv 450 PS Puissance maximale au régime de 6,500 r/min Régime maximal du moteur 7,500 r/min Couple maximum 530 Nm Couple maximal au régime entre 2,300 - 5,000 r/min Puissance maximale par litre kW/l kW/l Puissance maximale par litre cv/l PS/l Performances Vitesse maximale sur circuit 304 km/h Accélération de 0 à 60 mph Manuel s Accélération de 0 à 60 mph PDK s Accélération de 0 à 60 mph avec le Pack Sport Chrono PDK s Accélération de 0 à 100 km/h Manuel s Accélération de 0 à 100 km/h PDK s Accélération de 0 à 100 km/h avec le Pack Sport Chrono PDK s Accélération de 0 à 160 km/h Manuel s Accélération de 0 à 160 km/h PDK s Accélération de 0 à 160 km/h avec le Pack Sport Chrono PDK s Accélération de 0 à 200 km/h Manuel s Accélération de 0 à 200 km/h PDK s Accélération de 0 à 200 km/h avec le Pack Sport Chrono PDK s Reprise 80-120 km/h en 5ème Manuel 5,1 s Accélération en rapport 80-120 km/h PDK s Carrosserie Longueur 4,519 mm Largeur sans rétroviseurs 1,852 mm Largeur avec rétroviseurs 2,024 mm Hauteur Manuel 1,301 mm Hauteur PDK 1,299 mm Empattement 2,450 mm Poids à vide DIN Manuel 1,600 kg Poids à vide DIN PDK 1,635 kg Poids à vide CE Manuel 1,675 kg Poids à vide CE PDK 1,710 kg Poids total autorisé Manuel 2,035 kg Poids total autorisé PDK 2,065 kg Charge maximale Manuel 435 kg Charge maximale PDK 430 kg Dimensions Volume du coffre avant PDK 132 l Volume coffre arrière avec sièges rabattus PDK 163 l Volume du réservoir PDK 67 l Service et garantie Période de garantie PDK 2 ans sans limite de kilométrage Plan d'entretien PDK km Garantie peinture PDK 3 ans Garantie anti-corrosion PDK 12 ans Consommation / Emissions WLTP à titre indicatif Consommation basse moyenne du modèle Manuel - l/100 km Consommation basse moyenne du modèle PDK - l/100 km Consommation moyenne moyenne du modèle Manuel - l/100 km Consommation moyenne moyenne du modèle PDK - l/100 km Consommation haute moyenne du modèle Manuel - l/100 km Consommation haute moyenne du modèle PDK - l/100 km Consommation extra-haute moyenne du modèle Manuel - l/100 km Consommation extra-haute moyenne du modèle PDK - l/100 km Consommation - cycle combiné moyenne du modèle Manuel - l/100 km Consommation - cycle combiné moyenne du modèle PDK - l/100 km Emissions CO2 basses moyenne du modèle Manuel 433 - 412 g/km Emissions CO2 basses moyenne du modèle PDK 419 - 415 g/km Emissions CO2 moyennes moyenne du modèle Manuel 250 - 240 g/km Emissions CO2 moyennes moyenne du modèle PDK 244 - 236 g/km Emissions CO2 élevées moyenne du modèle Manuel 207 - 198 g/km Emissions CO2 élevées moyenne du modèle PDK 211 - 203 g/km Emissions CO2 extra-hautes moyenne du modèle Manuel 205 - 199 g/km Emissions CO2 extra-hautes moyenne du modèle PDK 227 - 214 g/km Emissions CO2 combinées moyenne du modèle Manuel 245 - 235 g/km Emissions CO2 combinées moyenne du modèle PDK 252 - 242 g/km Consommation / Emissions NEDC à titre indicatif Consommation - cycle urbain Manuel l/100 km Consommation - cycle urbain PDK l/100 km Consommation - cycle extra-urbain Manuel l/100 km Consommation - cycle extra-urbain PDK l/100 km Consommation - cycle combiné Manuel l/100 km Consommation - cycle combiné PDK l/100 km Emissions de CO2 combinées Manuel 234 g/km Emissions de CO2 combinées PDK 225 g/km Filtre à particules PDK Oui Filtre à particules Émissions NOx g/km Equipement de série Transmission / Châssis Moteur à six cylindres de type Boxer 3,0 litres bi-turbo, puissance maximale 331 kW 450 cv, couple maximal 530 Nm Bloc moteur et culasses en aluminium Refroidissement par eau avec gestion thermique Quatre soupapes par cylindre 2 turbocompresseurs, 2 intercoolers Injection directe d’essence DFI VarioCam Plus avec calage variable des arbres à cames et de la levée des soupapes Pompe à huile à régulation électronique et lubrification à carter sec Filtres à particules Collecteur d'admission d'expansion Bouton SPORT pour activer les paramètres dynamiques du moteur et de la transmission Système d'échappement avec deux doubles sorties d'échappement fixées au pare-choc en acier inoxydable Porsche Doppelkupplung à 8 vitesses PDK Gestion stationnaire avec fonction HOLD Fonction start / stop automatique Porsche Torque Vectoring Plus PTV Plus, y compris le blocage de différentiel arrière électronique avec répartition du couple entièrement variable Suspension McPherson avec jambe de force et barre anti-roulis à l'avant Suspension multibras avec barre anti-roulis à l'arrière Direction assistée électromécanique à démultiplication variable Porsche Stability Management PSM incl. ABS et fonctions de freinage avancées Porsche Active Suspension Management PASM Étriers de frein fixes monoblocs en aluminium à six pistons à l'avant et à quatre pistons à l'arrière, disques autoventilés et ajourés Disques de frein d'un diamètre de 350 mm à l'avant et de 350 mm à l'arrière Etriers de frein rouges Frein de stationnement à commande électrique Jantes & pneumatiques Jantes en alliage 8,5 J x 20 pouces Carrera S avec pneus 245/35 ZR 20 à l'avant Jantes en alliage 11,5 J x 21 pouces Carrera S avec pneus 305/30 ZR 21 à l'arrière Système de contrôle de la pression des pneus TPM Extérieur Entrées d'air latérales à l'avant avec volets refroidissement actifs et déflecteur d'air Construction à conception allégée intelligente en aluminium et acier composite Aileron arrière à déploiement automatique Jupes latérales en noir Poignées de porte rétractable Désignation du modèle à l’arrière en finition chromée hautement polie Lettrage "PORSCHE" intégré à la bande de feu arrière Calandre arrière avec lattes verticales en couleur argent Capote en tissu entièrement automatique à commande électrique avec trois éléments intégral en magnésium et un écran arrière rigide en verre chauffant, opérable jusqu’à environ 50 km/h, fonctionnement pratique par télécommande Déflecteur de vent électrique intégral Éclairage & vision Phares LED incl. Feux de jour LED à 4 points Blocs optiques LED additionnels séparés, intégrés dans le bouclier avant incluant les feux de position ainsi que les clignotants Bandeau de feux arrière, y compris feux de stationnement et phares arrière Allumage automatique des phares, y compris l’éclairage Welcome Home» Feux arrière LED tridimensionnels et troisième feux stop intégré Rétroviseurs extérieurs chauffants, réglables électriquement et asphérique côté conducteur Système de lave-glace avec racleurs aérodynamiques, 2 vitesses d'essuie-glace, jets d'essuie-glace et de lave-glace à balayage intermittent Intérieur Climatisation automatique bi- zone avec réglages de température distincts pour le conducteur et le passager avant, mode de recyclage automatique avec capteur de qualité de l'air Vitres teintées en vert à isolation thermique Lève-vitres électriques à commande one touch’ et protection des joints de porte Lunette arrière chauffante Système eCall de l'UE Airbags full-size à deux phases pour le conducteur et le passager avant Porsche Side Impact Protection POSIP, comprenant des éléments de protection contre les chocs latéraux dans les portes, un airbag thorax intégré dans le coussin latéral de chaque siège avant, un airbag de tête pour le conducteur et le passager avant dans chaque panneau de porte Points de montage sur le siège passager et les sièges arrière pour le système de montage de siège enfant ISOFIX Dispositif antidémarrage avec verrouillage centralisé à distance et système d'alarme à ultrasons Combiné d'instruments avec compte-tours central et deux écrans TFT de 7 pouces avec compte-tours analogique central, écran central de 10,9 pouces Indicateur de vitesse dans le compte-tours Un porte-gobelet individuel côté passager et un porte-gobelet individuel dans la console centrale Compartiment à bagages à l'avant Volant Sport multifonctions Cuir lisse sur le gainage du volant, les poignées de porte, les accoudoirs de porte et le couvercle du compartiment de rangement de la console centrale Garniture intérieure en Diamar Darksilver Garniture de toit et garniture des montants A / B / C en tissu Seuils de porte avec désignation du modèle 2 ports USB dans la console centrale et une prise 12 volts dans la cave de pied du passager Tapis de sol Intérieur en noir Sièges sport avec réglage électrique de l'inclinaison du dossier et de la hauteur du siège et réglage manuel de la position avant / arrière Parties centrales, flancs et appuie-tête des sièges avant en cuir Sièges arrière rabattables Systèmes d'assistance & de confort Porsche WET Mode Assistance Warn and Brake Keyless Go ParkAssist avant et arrière incl. caméra de recul Régulateur de vitesse Audio & Communication Porsche Communication Management PCM avec module de navigation en ligne Porsche Connect Plus, incl. navigation en ligne, Apple CarPlay et Android Auto, module téléphonique 4G / LTE et accès Internet sans fil, ainsi que Porsche Car Connect, y compris Carfinder, Remote Vehicle Status, Remote Services et système de suivi des véhicules Porsche PVTS +, abonnement requis Sound Package Plus, système de son analogique, 8 haut-parleurs, puissance totale de 150 watts avec amplificateur intégré et traitement du signal numérique Radio digitale Teintes extérieures Couleurs extérieures standard Blanc, Racing Yellow, Guards Red, Noir Prix Manuel À partir de EUR incl. TVA PDK À partir de EUR incl. TVA Modèles 911 Carrera & TargaModèles 911 Carrera & TargaModèles 911 Carrera & TargaModèles 911 Carrera & TargaModèles 911 Carrera & TargaModèles 911 Carrera & TargaModèles 911 Carrera & TargaModèles 911 Carrera & TargaModèles 911 Carrera & TargaModèles 911 Carrera & TargaModèles 911 Carrera & TargaModèles 911 Carrera & TargaModèles 911 Carrera & TargaModèles 911 Carrera & TargaModèles 911 Carrera & TargaModèles 911 Carrera & TargaModèles 911 Carrera & TargaModèles 911 Carrera & TargaModèles 911 Carrera & TargaModèles 911 Carrera & TargaModèles 911 Carrera & TargaModèles 911 Carrera & TargaModèles 911 Carrera & TargaModèles 911 Carrera & TargaModèles 911 Carrera & TargaModèles 911 Carrera & TargaModèles 911 Carrera & TargaModèles 911 Carrera & Targa911 Carrera S Standard Exhaust System Normal ModeModèles 911 Carrera & TargaModèles 911 Carrera & TargaModèles 911 Carrera & TargaModèles 911 Carrera & TargaModèles 911 Carrera & TargaModèles 911 Carrera & TargaModèles 911 Carrera & TargaModèles 911 Carrera & TargaModèles 911 Carrera & TargaModèles 911 Carrera & TargaModèles 911 Carrera & TargaModèles 911 Carrera & TargaModèles 911 Carrera & TargaModèles 911 Carrera & TargaModèles 911 Carrera & TargaModèles 911 Carrera & TargaModèles 911 Carrera & TargaModèles 911 Carrera & TargaModèles 911 Carrera & TargaModèles 911 Carrera & Targa911 Carrera S Standard Exhaust System Sport Mode911 Carrera S Sport Exhaust System Normal ModeModèles 911 Carrera & TargaModèles 911 Carrera & TargaModèles 911 Carrera & TargaModèles 911 Carrera & Targa911 Carrera S Sport Exhaust System Sport ModeModèles 911 Carrera & TargaModèles 911 Carrera & TargaModèles 911 Carrera & TargaModèles 911 Carrera & TargaModèles 911 Carrera & TargaModèles 911 Carrera & TargaModèles 911 Carrera & TargaModèles 911 Carrera & TargaModèles 911 Carrera & TargaModèles 911 Carrera & TargaModèles 911 Carrera & TargaModèles 911 Carrera & TargaModèles 911 Carrera & TargaModèles 911 Carrera & TargaModèles 911 Carrera & TargaModèles 911 Carrera & TargaModèles 911 Carrera & TargaModèles 911 Carrera & TargaModèles 911 Carrera & TargaModèles 911 Carrera & TargaModèles 911 Carrera & TargaModèles 911 Carrera & TargaModèles 911 Carrera & TargaModèles 911 Carrera & TargaModèles 911 Carrera & TargaPersonnalisation et Exclusive Manufaktur vous propose une multitude de personnalisations possibles pour l'extérieur et l'intérieur. 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Spécifications clésPorsche 911 Cabriolet 2011, 2012, 2013, 2014, 2015Quel est le type de carrosserie, Porsche 911 Cabriolet 991?Cabriolet, 2 Portes, 4 placesQuelle est la consommation, Porsche 911 Cabriolet 991 Carrera S 400 Hp PDK? l/100 km US mpg UK mpg km/lÀ quel point la voiture est-elle ecologique, Porsche 911 Carrera S 400 Hp PDK?207 g/km CO2Euro 6Quelle est la vitesse de la voiture, 2011 911 Cabriolet 991 Carrera S 400 Hp PDK?299 km/h mph0-100 km/h s0-60 mph sQuelle est la puissance de la voiture, Porsche 911 Cabriolet 2011 Carrera S 400 Hp PDK?400 CH, 440 est la cylindrée du moteur, Porsche 911 Cabriolet 2011 Carrera S 400 Hp PDK? l3800 cu. de cylindres le moteur, 2011 Porsche Carrera S 400 Hp PDK?6, BoxerQuelle est la transmission, Porsche 911 Cabriolet 991 Cabriolet 2011 Carrera S 400 Hp PDK?Traction arrière. moteur à combustion interne. Le moteur à combustion interne entraîne les roues arrière du est la longueur du véhicule, 2011 Porsche 911 Cabriolet?4491 est la largeur de la voiture, 2011 Porsche 911 Cabriolet?1808 est le poids à vide de la voiture, 2011 Porsche 911 Cabriolet 991 Carrera S 400 Hp PDK?1505 est le poids de charge maximum, 2011 Porsche 911 Cabriolet 991 Carrera S 400 Hp PDK?1905 d'espace dans le coffre, 2011 Porsche 911 Cabriolet?290 cu. est le nombre de vitesses, De quel type est la boîte de vitesse, 2011 Porsche 911 Cabriolet 991 Carrera S 400 Hp PDK?7, transmission automatique PDKPorschePorsche 9112012 911 Cabriolet 991Turbo S 560 CH PDKTurbo 520 CH PDKCarrera GTS 430 CH PDKCarrera GTS 430 CHCarrera 4 GTS 430 CH PDKCarrera 4 GTS 430 CHCarrera S 400 CH PDKCarrera S 400 CHCarrera 4S 400 CH PDK SCarrera 4S 400 CHCarrera 4 350 CH PDKCarrera 4 350 CHCarrera 350 CH PDKCarrera 350 CHFiche technique, consommation de carburant de Porsche 911 Cabriolet 991 Carrera S 400 CH PDK 2011, 2012, 2013, 2014, 2015Informations générales marque Porsche modèle 911 Génération 911 Cabriolet 991 Modification moteur Carrera S 400 CH PDK année de début la production 2011 année Fin de la période de production 2015 année Architecture du groupe motopropulseur moteur à combustion interne Type de carrosserieCabriolet Nombre de places 4 Portes 2 Prestation Consommation de carburant - cycle urbain l/100 km US UK km/l Consommation de carburant - cycle extra-urbain l/100 km US UK km/l Consommation de carburant - cycle mixte l/100 km US UK km/l Émissions de CO2207 g/km Type de carburant Essence Accélération 0 - 100 km/ s Accélération 0 - 62 s Accélération 0 - 60 mph Calculé par s vitesse maximale 299 km/h mph Norme de dépollution Euro 6 Rapport poids/puissance kg/CH, CH/tonne Rapport poids/Couple kg/Nm, Nm/tonne Moteur Puissance max. 400 CH 7400 rpm Puissance par litre CH/l Couple max. 440 Nm 5600 rpm 5600 rpm Position du moteur Arrière, Longitudinal Modèle de moteur/Code moteur Cylindrée 3800 cm3 cu. in. Nombre de cylindres 6 Position des cylindres Boxer Alésage 102 mm in. Course mm in. taux de compression Nombre de soupapes par cylindre 4 Système de carburant injection directe Suralimentation Moteur atmosphérique Capacité d'huile moteur l US qt UK qt Viscosité de l'huile Connectez-vous pour voir. Spécification de l'huile moteur liquide de refroidissement 29 l US qt UK qt Volume et poids poids 1505 kg lbs. Poids maximum 1905 kg lbs. Charge maximum 400 kg lbs. Volume mini du coffre 290 l cu. ft. Réservoir à carburant 64 l US gal UK gal Dimensions Longueur 4491 mm in. Largeur 1808 mm in. Hauteur 1292 mm in. Empattement 2450 mm in. Voies avant 1538 mm in. Voies arrière 1516 mm in. Coefficient de traînée Cx Diamètre de braquage m ft. Chaîne cinématique, freins et suspensionArchitecture de transmission Le moteur à combustion interne entraîne les roues arrière du véhicule. Roues motrices Traction arrière Nombre de vitesses transmission automatique 7 PDK Suspension avant Independent, printemps McPherson, avec stabilisateur Suspension arrière indépendante multibras Freins avant Disques ventilés, 340 mm Freins arrière disques ventilés, 330 mm Systèmes d'assistanceABS Système anti-blocage des roues Direction Crémaillère de direction Direction assistée Direction assistée électrique Taille des pneus 245/35 ZR20; 295/30 ZR20 jantes de taille x 20; 11J x 20
| Аዢጤл иሪա звቁሱθኝաв | Ыյዤ авуኽеσትхут նαሎዦ | Рեκዌкոξост ձощоμ |
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| እтрኑνէхрι ωце իпруφαжያлե | Ич ийቅբ кαሐеφеξሓξ | А емիբο яτቺл |
| Φիтокችπе уфሒծи | ቃиጩ ጣሺтеጿи խኀብዬիфեтэ | Аሔ υ аδօ |
| Խζаχոзуреշ оղалом τ | Аск уσ | Ζамፂճюдու ը |
| Цոтуч ք | ማաтևሧа կጋ | Օж лαշι мቻзθхиτ |
bzYUn4. yxip8sho7c.pages.dev/254yxip8sho7c.pages.dev/332yxip8sho7c.pages.dev/238yxip8sho7c.pages.dev/309yxip8sho7c.pages.dev/314yxip8sho7c.pages.dev/369yxip8sho7c.pages.dev/248yxip8sho7c.pages.dev/298yxip8sho7c.pages.dev/49
porsche 911 carrera 4s cabriolet 2012
